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  模具是工業生產中重要的基礎工藝成形裝備，常被稱之為“工業之母”。而跟著我國轎車工業的快速開展，現在汽車模具成為我國模具職業最重要的組成部分，職業規劃不斷擴張。而在國家轎車輕量化方針推進下，轎車輕量化開展是必然趨勢，將有效拉動注塑模具的開展。

  汽車模具需求不減，職業規劃穩步擴張

  據統計，轎車上超越95%的零部件均需求依靠模具來進行批量加工制作，而在一款新車開發中，大約需求2萬多個轎車零部件，包含鈑金件、壓鑄件、沖壓件、塑料件、電子元氣件等等。在這些零部件的研發與制作過程中，需求很多的模具與治具檢具，其間對模具的需求量最大。一般而言，一款新車開發中，需求轎車沖壓模具約1500余副、塑料模具800余副、鈑金模具300余副、壓鑄模具100余副。因而，每次整車換型都需求幾千副模具，價值高達上億元，例如，群眾帕薩特的全套車身沖模價值就超越2.5億元。

  而跟著人們消費體驗的升級，對于轎車的要求在不斷進步，促進車企不斷改版升級原有轎車或者開發新款車型，市場對汽車模具的需求只增不減。依據前瞻產業研究院發布的《我國汽車模具職業產銷需求預測與轉型升級剖析陳述》測算，我國汽車模具占模具職業的市場份額約在1/3左右，而依據國家統計局的統計數據，2017年我國汽車模具的銷售收入為2663.42億元，據此測算2017年我國汽車模具市場規劃達到了888億元。估計2018年全年，汽車模具職業規劃依然保持擴張趨勢，市場規劃將打破900億元。未來跟著轎車換型速度的進一步加速，汽車模具還將迎來更大的開展空間，開展遠景值得期待。

  轎車輕量化是大勢所趨，注塑模具遠景大好

  而從汽車模具的材質來看，主要可分為金屬模具、塑料模具和無機非金屬模具，現在，我國模具制作仍以金屬模具為主。而跟著環保與節能的需求，轎車輕量化已成為世界轎車規劃開展的主要潮流之一。實驗表明，轎車整車質量每下降10%，燃油效率可進步6-8%；而轎車整車質量每削減100公斤，百公里油耗可下降0.3-0.6升。

  而注塑模具由于具有更輕的重量而得到廣泛采用。現在，發達國家轎車的內飾件已根本完成塑料輕量化，塑料在轎車中的應用正在由內飾件向外飾件、車身與結構件開展，例如奔馳Smart、蓮花Elisey與雷諾Espace均采用了塑料車身。總體來看，國外發達國家轎車范疇的塑料使用量正在持續增長，塑料模具占汽車模具總量的份額現已超越了60%，占到了車身總質量的10-15%左右。未來跟著對轎車輕量化規劃的追求，塑料在轎車范疇的用量將會越來越大，而轎車塑料使用量的多少也將成為衡量轎車水平高低的一個重要標準。

  但就現在國內的開展現狀而言，我國的塑料模具占比還缺乏40%，遠低于國外水平。但轎車輕量化是必然趨勢，例如，2016年10月，我國轎車工程學會發布的《節能與新能源技能轎車路線圖》就估計到2030年轎車整車質量將比2015年減重40%。可見，在我國轎車輕量化的趨勢下，我國轎車塑料模具還有巨大的開展空間。

  國內眾多企業正在推進注塑模具的開展，例如，昆山銀寶山新（002786）科技股份有限公司研發的“大型復合材料尾門模具”就用熱壓成型SMC轎車尾門內板代替金屬尾門內板，以塑代鋼完成轎車輕量化；寧波遠東制模有限公司的“轎車輪罩注塑模具”用于生產薄壁的轎車輪罩制品，制件產品壁厚僅為1.0mm，比較傳統壁厚(1.6-1.8mm)可大幅提升輕量化水平。值得一提的是，轎車表里飾的輕量化是整車輕量化的重要組成部分，表里飾的輕量化不僅能為整車帶來能耗的下降，更重要的是能帶來安全性和舒適性的進步。因而，所有的整車廠對表里飾的輕量化非常注重，注塑模具將在轎車表里飾范疇得到廣泛應用。

  當然，除了轎車輕量化以外，跟著車聯網技能的開展，轎車電動化、智能化程度也在不斷進步，未來轎車的開展將更多地由轎車電子技能驅動。而電子化和智能化涉及的各電控系統中的中心執行器，如噴油器、電磁閥、VVT、離合器、液壓閥等中心部件要害技能開發對轎車零部件企業和轎車電子模具企業也提出了更高的要求，也將為汽車模具職業帶來更廣闊的市場遠景。

  以上數據及剖析均來自于前瞻產業研究院《我國汽車模具職業產銷需求預測與轉型升級剖析陳述》。