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      雙積分方針牽動了一切轎車公司的神經，而且高度緊繃，“這個方針終究版別會是什么樣？”簡直一切人都在問同一句話。 
  在我們靜靜等候之時，俄然一則音訊傳來。7月25日，國新辦就2017年上半年工業通信業開展狀況舉辦發布會，工業和信息化部新聞發言人、運轉監測和諧局局長鄭立新表明，雙積分辦法近來在國務院法制辦我國政府法制信息網上公示，正在實行發布程序，這個積分辦法將于近期正式發布。 
  這則音訊透露出終究版別與公示的尋求定見稿也許不會相差太大，在幾個要害點上也許不會改動，比方，積分份額、履行時刻等。 
  雙積分方針規定，2018年度至2020年度，乘用車公司的新能源轎車積分份額請求分別為8%、10%、12%。2020年度以后的新能源轎車積分份額請求，由工信部另行擬定。 
  幾家外資公司在我國商場的新能源轎車研制與出產簡直空白，下一年開端履行，明顯預備缺乏。達不到份額請求，幾家外資公司要么被罰款，要么買積分，不管哪一樣，他們都不情愿。 
  為了改變自個的被迫局面，幾家外資轎車公司運用了各種力量。前不久，美國轎車方針委員會、歐洲轎車制造商協會、日本轎車制造商協會和韓國轎車制造商協會四大轎車行業協會已聯合向工信部致信，期望我國政府推遲或放寬電動車和混合動力車的配額方案。從目前的狀況看，美歐日韓的期望也許落空，雙積分依照預訂的節奏運轉。
  美歐日韓墮入被迫境地的根本因素在于自個。2012年，我國提出了七大戰略性新興產業的要點開展方向和主要任務，新能源轎車被列入其中。2012年間隔今日已有5年時刻，幾家外資公司都具有完善的信息搜集體系，應該早就捕捉到這個信息，而且有十分充裕的時刻調整自個的開展戰略，跟上我國的腳步。可是，他們沒有這么做，假如跟上我國新能源轎車開展腳步，今日會如此被迫嗎？ 
  幾家外資公司不情愿跟著我國的腳步，實在的因素不外乎利益。美歐日韓在我國的合資公司銷量無窮，而且贏利豐盛，如此誘人的利益，哪家外資公司能舍棄？假如外資公司在我國推行新能源轎車，不光傳統轎車的利益受損，還要拿出大筆錢研制與推行，幾家外資公司的內涵動力確實不強。 
  幾家外資公司都研制了新能源轎車，僅僅遲遲沒有在國內大規模投產，由于電動轎車報價偏高，需求補助才干招引消費者，而國內的補助方針大多傾向于自立商品。 
  2020年補助時刻節點早就對外公布了，幾家外資公司對于這個節點做了戰略部署，2018-2019年建造新能源轎車出產線，或許把國外的商品引進我國。外資公司與自立商品在沒有補助的狀況下競爭。 
  放眼全世界，沒有一家公司在開展新能源轎車上可以做到盈虧平衡，新能源轎車在開展前期有必要依托方針扶持。2020年以后，現金補助沒有了，雙積分方針將接棒，這個趨勢早就對外公布了。據筆者了解，2015年，有關部分就招集轎車公司尋求過雙積分方針定見，應該說，幾家外資轎車公司早就知道這個趨勢。 
  2015年間隔今日也有2年多，幾家外資公司有充沛的時刻調整自個的戰略。假如那時候及時調整了，今日也不會墮入被迫了。 
  長時間的超國民待遇或許是幾家外資轎車公司忽略我國新能源轎車方針的主要因素。在其時的環境下，幾項方針傾向外資公司，讓他們嘗到了甜頭。比方，廣受詬病的《轎車品牌出售辦理施行辦法》，明顯有利于合資公司操控商場。再比方，整車設立股比約束，零部件鋪開，成果，零部件變成外資公司在境外阻攔巨額贏利的通道和手法，也造成合資公司流浪為組裝工廠，長時間不能把握核心技術。 
  開展新能源轎車是我國邁向轎車強國的必經之路。雙積分方針在我國新能源轎車開展中將占據主要位置，必定依照我國的狀況施行。 
  有句老話：入鄉隨俗。幾家外資轎車公司來到我國，需求及時調整自個的戰略，不要思念過去超國民待遇年代，那種日子