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盡管本年頭遭到方針調整的影響，新動力轎車市場銷量一度讓人感到憂慮，可是跟著“雙積分”管理方法征求意見稿的出臺，新動力轎車開端加速了結合，推進傳統燃油車企向新動力轎車歪斜。
  北京商報記者發現，從年頭開端，新動力轎車產業進行了調整，《新動力轎車推廣應用引薦車型目錄》、《免征車輛購置稅的新動力轎車車型目錄》、《道路機動車輛出產公司及商品布告》，新動力轎車的商品結構進一步優化，而完善轎車出資方面的方針以及“雙積分”管理方法征求意見稿的出臺，也迫使公司加大了在新動力轎車的投入，新產業方針倒逼機制行將構成。
  7月15日，長城轎車股份有限公司與河北御捷車業有限公司簽署了合資結構協議。而在7月初，北汽和戴姆勒簽署了新的結構協議，兩邊將一起出資50億元，在北京樹立純電動車出產基地及動力電池工廠……不斷增加的車企已在新動力范疇打開合作。
  業界普遍以為，從國家和當地以補助方針推進新動力轎車開展的形式正在發作改變，跟著雙積分制的推進，再加上新動力車合資門檻放寬，國內各大車企現已開端未雨綢繆，打開舉動。
  據了解，進入2017年后，國內的新動力車方針面也發作了巨大變化。本來是為了鼓舞新動力車出產的補助方針現已開端進入退坡機制——依照規則，2017-2018年新動力轎車補助規范將在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助規范在2016年基礎上下降40%，直至2020年悉數退出。
  中國轎車工業協會統計數據顯現，本年上半年，新動力轎車產銷別離完結21.2萬輛和19.5萬輛，比上年同期別離增加19.7%和14.4%。中國轎車工業協會方面表明，補助退坡、新動力轎車目錄重審等影響正在衰退，下半年跟著雙積分等方針的出臺，銷量將會有一個規模化的增加。
  本年6月13日，國務院法制辦發布了《乘用車公司均勻燃料消耗量與新動力轎車積分并行管理方法（征求意見稿）》。該方法提出將公司均勻燃料消耗量（CAFC）和新動力轎車積分（NEV）進行“并行”管理的機制，也即所謂雙積分準則。
  依據2017年6月國務院法制辦再次征求意見的《積分并行方法》 “對中華人民共和國境內的傳統動力乘用車年度出產或許進口量大于5萬輛的乘用車公司，設定新動力轎車積分份額請求”。2018-2020年度，乘用車公司的新動力轎車積分份額請求別離為8%、10%、12%。
  北京新動力轎車產業協會副會長兼秘書長趙景光以為，假如對積分不達標又未賠償負積分，車企將面對被暫停申報轎車目錄、中止有些傳統轎車車型出產或進口的處分。而無論是哪個積分負分，都可以經過新動力轎車正積分來買賣，但不許跨年結轉。雙積分方針已成為倒逼各車企在新動力轎車開展的最大推手。
  值得重視的是， 2017年上半年傳統乘用車產量為1127萬輛，新動力乘用車出產21.2萬輛，假如依照2018年新動力積分8%份額來算，新動力積分實際需要90.2萬輛，這也意味著新動力轎車的缺口巨大。在新動力積分“求過于供”的布景下，新動力轎車的“含金量”也水漲船高。
  對此，行業估計，下半年新動力轎車市場將迎來新一輪的高速增加，全年將完成70萬輛的銷量目標。全國乘聯會秘書長崔東樹表明，目前車企都已開端觸及新動力轎車范疇，推出新動力車型一方面下降均勻燃料消耗量，一方面堆集新動力積分，對車企而言總歸是未雨綢繆，估計在本年三季度，各車企在新動力轎車行業全產業鏈的合縱連橫將會集迸發。