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   全部產業鏈的綠色才是真實意義上的環保。從轎車商品研發到零部件供給、整車制作、物流出售、商品使用到收回再利用——這是一個完好而非割裂的鏈條。假如只論單個環節，這么的“環?！辈⒉皇蔷G色，僅僅搬運了污染環節罷了。

【經濟調查網 郭有信】近幾年的轎車制作呈現了兩個趨勢：一是智能化，二是環?；：喼币磺行麻_工的轎車出產工廠，都將此作為最大亮點。本年新樹立的工廠，包含寶馬新大東工廠、奇瑞捷豹路虎常熟工廠、觀致常熟工廠、一汽-群眾佛山工廠、沃爾沃大慶及成都工廠等，基本如此。即便是一些新樹立的品牌，甚至低速電動車——都開端越來越重視這些方面。

在環保上，應該說這些新建工廠有許多規劃都是讓人耳目一新的，包含廢水的零排放、有毒氣體的完全過濾，甚至電力也開端做到自我內部循環，噪聲污染更已被縮小至車間內部。參觀這些出產工廠，大家很自然地就會認為，這么的轎車制作現已與污染完全阻隔了吧？但事實可未必如此。雖然在許多方面，轎車公司們力求在出產上做到“環保”，但轎車制作仍然是眼下污染重要的來歷。

從2013年開端——這是不少新一代工廠開端投產的時間，在公司甚至職業中依舊呈現了不少的轎車工廠污染事情以及疑似污染事情。包含春風日產、長安福特、長安轎車、比亞迪等不少干流合資品牌和自立品牌，都觸及其中。在重慶上一年的環保整治風暴中，北汽幻速、濰柴英致轎車等公司都被通告批判，原因即包含違規排放，環保不達標等。

實際上，包含寶馬新大東工廠這么的標桿性工廠（現為國家AAAA級工業旅行景區），在最開端的環保測評中，也令人意外的因為某些目標未達標而沒有經過。而回過頭來看，在轎車職業中，真實意義上可以完成“環?！薄傲闩欧拧钡墓究赡苁巧僦稚佟．斎?，并不能否定車企們在這方面的努力，近幾年來整車制作環節的污染也確實在削減，但這并不意味著污染現已不存在。

當下的實際依舊是，大轎車制作職業對環境污染的事情天天都在演出。譬如在供給商環節，零部件公司很少會像整車公司相同，投入很多資金在環保而非智能機械化設備或許提升規劃上。甚至在出售流轉環節，這么的案例也不少，而且污染程度還很嚴峻。失望一點說，在全部產業鏈中，轎車制作業的污染在向上下流搬運。

假如咱們將這么的查核帶到新能源轎車產業鏈上來，狀況更不令人達觀。首先是電池環節，無論是出產制作仍是后期收回，都潛伏著許多令人頭疼而且危害性無窮的污染疑問。而能量的來歷更是如今爭議的焦點，電動車首要的動力來歷仍然是火電，這在許多專家看來并不是“清洗”的轎車，反而可能還增加了排放。

轎車公司有職責、有義務，將自個的環保理念或許是查核規范向上下流產業鏈灌注，唯有全部產業鏈的綠色才是真實意義上的環保。這包含從轎車商品研發到零部件供給、整車制作、物流出售、商品使用到收回再利用——這是一個完好而非割裂的鏈條。假如只論單個環節，這么的“環?！辈⒉皇蔷G色，僅僅搬運了污染環節罷了。