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      回憶這幾年新能源轎車工業的開展，有點“夢幻”。從2014年初開端，我國新能源轎車工業迎來了開展元年。在這一年中，我國電動車銷量開端爆發式添加，雖然商場規劃不大，但我國政府堅定的推動決議，變成一切人看好新能源轎車在我國商場開展的根基。而由此開端，新能源轎車變成了我國一切工業中出資最為密布的一個。在新能源轎車工業出資中，包含了整車制作、轎車零部件、轎車后商場、新的出行方法（包含分時租借等）。資金如潮水般涌入，構成了近幾年來最大型的資金活動方向之一。
  記者這次用了大約半個月時刻，細心梳理了全國一切省份的新能源轎車中整車項目的出資狀況，以及地方新能源轎車工業園的建造狀況，最終得出的定論讓咱們非常意外。在2015年-2017年上半年中，全國在新能源整車項目上現已超越一萬億元的出資規劃。假如咱們再加上比整車項目資金還要密布的零部件項目，此前風起云涌的轎車后商場、如今仍然是出資圈風口的轎車出行項目，那么這個數字或許超乎一切人幻想。而這一波對新能源轎車制作的出資乃至現已遠超在本世紀初那一次傳統轎車制作熱。
  本錢的許多涌入，直接帶來了幾個突出景象：首先是新能源轎車產能的暴增，按照記者本次不完全統計，目前我國現已有超越方針10倍以上的新能源轎車產能方案。產能過剩現已是必然結果，乃至遠遠比方今傳統轎車的狀況更為嚴重；其次是全國各地的轎車項目敏捷興起，新式的轎車工業城在不斷涌現，應戰本來的老牌轎車城。新式的轎車城有些現已深化到地級市、縣城，而且許多城市之前都沒有轎車工業，或許轎車工業比較單薄。從地域分布來看，長三角，珠三角仍然是中心區域。
  第三是地方政府參加形式的改動，從傳統的給地給本錢交換出資，到資金技能的對接。在上一波出資熱中，比方鄂爾多斯這類城市，在協作中直接給予了許多的采礦權，實際上轎車廠的出資最終也淪為一個半開工商品，對當地經濟并沒有太多拉動，僅僅短期的數字添加。
  第四是新品牌層出不窮，多品牌運作的公司在添加。這些景象有些似曾相識，有些是這個期間的“新變化”。當然，還有一些趨勢，咱們在報導中都有細致的剖析，這兒就不一一打開。
  或許有人會問，萬億規劃的出資是不是是過熱，資金的許多投入是不是會對職業發生負面影響？這個問題是雙面性的。但要理解的是，一個職業要完成健康的開展，資金的介入是必然進程。實際上咱們也歡喜地看到，社會本錢在這一輪出資中扮演了很主要的人物，雖然其中有有些是制作本錢故事的“藝人”，但相關于十年之前，轎車制作的商場化現已進一步深化和鋪開，這是可貴的行進。公司或許資金做出一個出資挑選，需求自個承當危險，只需不是以此誆騙錢財違法亂紀，并沒有啥過錯。
  商場的生計法則是弱肉強食的，是篩選制的。在不斷涌出的新品牌中，或許是不斷呈現的新式轎車城市中，必然會有許多關閉落敗的項目。參加的任何一方都要為此支付沉重價值，包含雄心壯志的地方政府，這是出資所需求承當的危險。在一開端咱們或許不需求為這種過熱支付太多憂慮。假如職業沒有過剩的競賽，那么競賽一定是不充分的，這關于職業自身的開展來說，也并沒有太多的推動效果。
  或許簡單來說，包含現現已過發改委審批的項目，或許也并不是咱們等待中的那條“鯰魚”。
  但另一面，咱們也要警覺盲目激動的“大快干上”式項目。由于關于地方政府來說，為了看護GDP，往往會不斷打破底線，形成本錢的糟蹋和財務的糟蹋。這些都是有先例的。政府參加這些項目不能依靠賭錢式介入。在轎車職業中，蕪湖參加奇瑞的建造，成都和大慶參加吉祥收買沃爾沃，都是比較成功的比方。
  最近幾年，一些政府現已將資金通過專業的出資組織來審閱、推動，如此商場化的挑選或許是不錯的方法，但仍需求警覺的是一言堂的決議，畢竟在項目搶奪上，各個地方包含公司也是化盡心血，比方最近特斯拉國產的烏龍，即是一出這么的好戲。并不要被萬億出資嚇到，也不要因此就盲目追高。當一切人在煩躁時分，真實的高手更需求冷靜。
  目前來看，轎車工業依然是將來國家經濟的一個支柱工業，并不會由于出行方法的改動就敏捷萎縮。它會在不斷的篩選更新中形成新生命力。而關于背負著重擔的我國轎車工業來說，在這個進程中要迎頭趕上，或許彎道超車，都是一個長時間的進程。本錢的介入或許會使得這一個進程加快，乃至找到一個新途徑。這并非沒有或許。為此，政府需求拿出一個更具有開放心態的方針，鼓舞更多商場化行為。在通過叢林競賽以后，留下的才具有生命力，正好像“九犬出一獒”。
  需求提示的仍然是危險正在加重。跟著本年江淮和群眾在電動車合資項目上的獲批，在我國的世界轎車品牌可以挑選將電動車作為一個獨立個別再樹立合資公司，這對我國正信心滿滿預備擼起袖子干出一番工作的本鄉公司而言，不是好消息。但即便是沒有合資電動車公司，各個公司的電動車方案也現已許多推出，在2020年前后來自世界品牌的電動車將會如潮水般涌現，那么咱們的本鄉公司能否抵擋住這一波攻擊？
  最少從轎車和SUV來看，跟著合資品牌的商品攻勢加重，自立品牌的初期優勢會逐漸被限制，乃至不見。一旦這么的狀況再度呈現，大規劃的投入將會變成鋪排。另一方面，轎車龐大的投入和長時刻的商場預備，在檢測著本錢的耐性。當時項目中，不乏有直接從國外采購設備和技能，敏捷“組裝”電動車商品的公司，這種快進的方法損壞的不僅僅是公司自身的開展前途，也將影響這個職業的生態。
  在補助退坡之前，在世界品牌的商品進入之前，我國公司要捉住這可貴的自由競賽窗口期，加快技能晉級和研制。在以后很長一段時刻中，咱們仍需求在不斷的試錯中行進，由于我國轎車工業要完成彎道超車的或許性也只要在這個進程中獲得。但在試錯進程中，不該該再重復上一次走過的坑。