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     這些年，我國新動力轎車產銷量出現爆發式增長，2011年到2016年短短五年時間里，銷售量從缺乏1萬輛開展到51萬輛。電動轎車銷量的激增帶來了動力電池工業的迅速開展，及對鋰資本的旺盛需求，給上下游全部工業鏈都帶來了開展機會。
  6月21日，第十八屆我國·青海綠色開展投資貿易洽談會——鋰工業高峰論壇在青海省西寧市舉行。本次論壇由青海省人民政府、工業和信息化部、科學技能部、我國電動轎車百人會主辦。
  怎么開展鋰電工業，培養具有世界競賽力的鋰資本、資料和動力電池企業，完成全工業鏈的協同開展，樹立杰出的工業生態，以推進電動轎車工業持續、健康的開展，是職業一向重視的要點。在本屆鋰工業世界高峰論壇上，來自業界的專家、專家、企業家圍繞以上疑問展開討論。
  “在鋰資本的開發過程中，要堅持可持續開展。在技能有保證的情況下，才干賦予開發商鹽湖資本的開發權，防止浪費資本和無序開發。”全國政協副主席馬培華在論壇上說。
  從全球鋰資本分布來看，我國鋰資本儲量占全球比重的22.12%，而青海省占全國鋰資本的80%以上。青海省鋰資本的勘探和開發對全部工業鏈的開展尤為重要，而鋰資本的開發使用重在鋰獲取工藝技能的提高和打破。
  因為青海的鹽湖大多歸于高鎂鋰鹽湖，鎂資本含量高，極大地增加了挖掘難度，其挖掘方法一向是世界性難題。而我國通過20多年的探究，現已在高鎂鋰鹽湖的挖掘技能方面取得了一系列實質性的運用效果。
  除了需求在挖掘鋰資本上下功夫外，伴跟著全球儲能工業迅速增長的開展態勢，我國儲能電站建造的作業也提上了議程。
  如今，全球新動力轎車保有量超越200萬輛，大多數運用鋰電池進行儲能。電力系統調峰調頻儲能的裝機規劃現已到達1.68億千瓦，其中有170萬千瓦選用的是電池儲能，電池儲能的開展空間非常寬廣。
  國家動力局電力司司長黃學農表明，為鼓舞儲能工業開展，推進動力出產和消費革新，國家動力局將進一步加強充電基礎設施建造，鼓舞調峰調頻電站開展，推進新動力開發使用。包含加快推進充電基礎設施建造，鼓舞儲能搭站建造，優化電網運營方法，優化開發建造流程，堅持市場需求為導向等。
  盡管新動力轎車的開展勢頭非常好，前幾年政府對于新動力轎車的拔擢補助力度也非常大。跟著新動力轎車補助方針的退坡，新動力轎車面臨著來自報價方面的新應戰。
  “動力電池占新動力整車制作本錢大概30%～40%，要使新動力轎車更具報價優勢，構成滿足的市場競賽力，有必要下降動力電池本錢，提高性價比。”我國電動轎車百人會執行副理事長歐陽明高表明。
  他指出，開展新動力轎車下一階段的要點即是本錢疑問，下降電池本錢需求全工業鏈發力、要點環節打破。“首要即是原資料環節。如今原資料本錢居高不下，合理報價應在3萬～5萬元/噸，而如今卻高達17萬元，假如可以使原資料報價保持在合理區間，則動力電池的本錢也將大大下降。”此外，歐陽明高提示，業界還應重視資料收回和再循環的疑問，如鈷等稀有資本基本上都是進口的，有必要要收回使用。
  “純電驅動在往后五年的主要方針即是家用干流轎車的性價比具有技能競賽力。電動家用干流轎車是與傳統轎車競賽最為劇烈，也是難度最大的范疇，需求完成在提高路程的條件下不提高本錢。這就請求進行電池功能的改進，需求整車電耗的下降和功率的提高。” 歐陽明高說道。