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  據中國轎車工業協會(以下簡稱“中汽協”)最新數據顯現，本年1~5月，中國轎車企業出口31.6萬輛，比上年同期增長28.2%，這是否意味著中國轎車出口逐步向好的態勢已根本明朗？中國轎車工程學會理事長付于武在承受《中國轎車報》記者采訪時指出，從各方影響要素看，中國轎車出口現在仍面對不小的應戰，協同出海和同享協作是必經之路。中汽協秘書長助理許海東以為，盡管中國轎車企業在海外建造出售網絡和出售途徑起步較早，展開較快，但關于規劃較小的轎車企業，或新開辟的出口區域而言，在出售途徑和售后效勞范疇的同享不失為良策。
  ■出口不是簡略地賣車
  據悉，因為海外出售網點出資門檻較低，中國自立品牌在推廣途徑建造方面起步早，數量也較多。以海外事務遍及東南亞、非洲、中東和拉美等5大片區的一汽為例，具有海外一級經銷商49家、二級經銷商227家。春風集團計劃在將來5年內，將海外經銷商網點添加至912家，海外售后效勞網點到達971家。
  “海外出售和效勞網絡建造關于品牌的創造具有重要意義和影響。”許海東如是說。假如說曩昔中國自立品牌到海外是“賣車”，現在現已具有了“賣商品、賣效勞、賣品牌”的認識。吉利轎車內部人士曾在承受媒體采訪時表明，現在前往海外商場扎根，絕不是簡略地賣車，更需要樹立一個集出售、修理保養和售后效勞等一系列的完好系統，完成系統化作戰。
  現階段，中國有些轎車企業經過與本地經銷商展開合資協作，取得了一定效果。如奇瑞在2001年前后和敘利亞經銷商ALBUROUJ展開協作至今，使得敘利亞成為奇瑞在中東地區體現最佳的商場。
  ■協作才干搶奪更大話語權
  與國內轎車出售不一樣，海外經銷商可一起署理多個品牌的出售和售后效勞。例如俄羅斯“伊利托”是最早署理中國自立品牌的本地經銷商之一，此前一向署理長城轎車的出售事務，這些年開端與長安協作。
  也正因為此，中國轎車品牌在海外出售方面“吃過悶虧”。許海東透露，在中國車企開辟海外事務的早期，曾有本地經銷商經過與多家中國車企別離洽談，形成自立品牌為搶奪協作伙伴而墮入惡性競爭，減少本身贏利的一起也傷害了別的中國車企的利益。“假如其時中國車企間能協同協作，就不會給對方可乘之機。”許海東主張，假如中國轎車企業在本地出售規劃較小，而本地經銷商又過于強勢，中國車企可思考經過協作，一起與國外本地經銷商進行談判，搶奪更大的話語權。
  付于武著重，國際化一向都是中國轎車行業的軟肋。現在中國80多萬輛的出口規劃與現在轎車產銷大國的位置極不相等，改變現狀的一大重要行動即是展開精誠協作、抱團出海。付于武主張，自立品牌車企應在海外相互支撐，有序開發國際商場，提高商品的售后效勞水平。
  ■工業園區或可行
  跟著“一帶一路”建議的深化推進，中國轎車企業迎來了更寬廣的展開空間，也有望與更多國家展開轎車范疇的協作。關于這一有些新式出口商場，許海東主張，自立品牌轎車企業應聯合起來，一起樹立經銷商網絡，以規劃效應下降開辟危險，一起完成出售贏利的最大化。
  許海東表明，在海外樹立中國轎車工業園區有利于車企在海外抱團展開，無論是在產能協作，仍是在推廣范疇，乃至配件存儲方面，都大有裨益。“在海外商場展開修理等售后效勞時，配件的及時供給極為重要，特別關于商用車用戶而言。為了盡快縮短海外配件的供給周期，在本地建造存儲庫房就顯得尤為必要，工業園的建造將有望完成配件的會集倉儲，乃至有期望相互借用，為車企間互幫互助供給更多便當。”許海東說，“中國政府部門和有關組織應在樹立海外轎車工業園區方面，為車企供給資金、方針以及交流和諧等支撐。”
  出售和售后效勞是自立品牌在海外商場創造更大品牌影響力和更高美譽度的要害。付于武著重，自立品牌車企必須在海外出售途徑和售后效勞質量方面下苦功，只要堅持耕耘，才干迎來國際化之路的成功。