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       （一）第一次轉移——從歐洲轉到美國（19世紀末至20世紀）

       19世紀末20世紀初歐洲生產的汽車講究豪華，工藝精細，價格昂貴，需求有限，限制了汽車產業的發展。同時，歐洲汽車產業的發展也刺激了美國積極研制本國的汽車。19世紀末，美國經濟已達到較高的水平，工業生產處于世界前列，鋼鐵、石化等工業均有較大發展，為發展汽車產業創選了良好的基礎條件。福特(Ford)汽車公司（1903年），通用（GM）汽車公司(1908年）相繼成立。1913年，福特公司發明了汽車裝配流水線，實現了汽車大批量生產，美國出現普及汽車的高潮，隨后世界汽車產業發展從歐洲轉到美國。從20世紀初期到20世紀中期，美國主宰了全世界的汽車產業，其汽車產量占世界汽車產量的80%以上，其中20世紀20年代高達95%以上。

        （二）第二次轉移——從美國轉到歐洲（20世紀50~60年代）

        在這個階段，汽車大批量生產技術很快傳到歐洲，美國福特、通用等汽車公司也先后進入歐洲。第二次世界大戰后，歐洲經濟得到迅速恢復和發展，家庭收入成倍增長，20世紀50年代初開始出現普及汽車的高潮。到1966年，歐洲汽車產量突破1000萬輛，比1955年產量增長5倍，年均增長率達10.6%，超過北美汽車產量，成為世界第二個汽車產業發展中心。歐洲汽車展業的發展主要集中在西歐5個國家：德國、法國、英國、意大利和西班牙。

      （三）第三次轉移——從歐洲轉到日本（20世紀60~80年代）

        20世紀二、三十年代，豐田、日產等汽車公司先后成立，推進了日本汽車產業的發展。自1955年日本通產省發布了發展國民車構想后，日本汽車產業開始真正的發展。從那時起，日本經濟開始以兩位數的增長率高速增長，1966年人均國民生產總值突破1000美元，為普及汽車創造了條件同時，日本各汽車公司及時推出了物美價廉的汽車，其售價與50年代中期相比下降了30%~50%。日本出現了普及汽車的高潮。同時，日本將擴大汽車出口置于重要戰略地位。日本汽車出口量從1960年的不足4萬輛，到1980年猛增到600萬輛。由于日本實現了汽車國內銷售量和出口量的雙高速增長，創造了世界汽車產業發展的奇跡。到1980年，汽車產量達到1100萬輛，超過了美國的汽車產量，躍居世界第一位。日本成了繼美國和歐洲之后世界上第三個汽車產業發展中心。進入80年代后，日本汽車產量的增長速度有所下降，但產量仍繼續提高，到1980年，日本汽車產量達到1350萬輛。從此以后，國內市場處于徘徊狀態，而出口貿易摩擦加劇，汽車出口量下降，從最高時期的600多萬輛下降到300多萬輛，因而汽車產量逐漸下降到約1000萬輛。

      （四）第四次轉移——從發達國家轉到發展中國家（20世紀80年代到現在）

        發展中國家和地區由于經濟發展水平低，汽車產業沒有得到較大發展，所需汽車主要從發達國家進口。直到1970年，各發展中國家汽車產量之和才達約150萬輛，僅占當年世界汽車總產量的約5%.進入20世紀80年代后，發達國家的汽車產量呈現徘徊或下降，發展中國家的經濟有所增長，汽車產業也開始得到較快發展。1980年，發展中國家的汽車產量達到600萬輛，比重提高到約12%；1995年，汽車產量達到1000萬輛，占世界汽車產量的比重進一步提高到20%。世界汽車產業的發展從發達國家轉向發展中國家。在亞洲主要集中在韓國、中國、印度及東南亞各國，而中南美洲的汽車產業主要集中在巴西、墨西哥、阿根廷等國家，在非洲主要是南非。
         通過上述四次轉移軌跡可以看出，每一次轉移都與一國經濟發展速度、國民收入水平的提高和市場容量密不可分，同時伴隨著技術的轉移。