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   據歐洲轎車制作商協會ACEA近來發布的數據，因為丹麥政府上一年年末宣告逐步撤銷電動轎車的稅收減免，該國一季度電動轎車銷量同比暴降61％，比較邦鄰挪威電動轎車銷量80％的增加和歐盟均勻30％的增幅，實在慘白。本年一季度，在歐盟成員國中，僅丹麥一國電動轎車銷量下降。一直以來，歐洲區域是電動轎車的橋頭堡，丹麥、挪威、瑞典等國家曩昔幾年來都在活躍推行電動轎車。但跟著補助逐步到期，丹麥電動轎車商場卻慘遭滑鐵盧。無獨有偶，本年一季度，我國新能源轎車商場也因為方針要素遭受“倒春寒”，1～3月插電式混合動力轎車和電動轎車銷量同比下降了近5％。
    其時，各國政府都在大力推行新能源轎車，為此供給了多項購車優惠和補助辦法，電動轎車呈現出一片欣欣向榮之勢。然而，跟著各國的優惠方針和補助辦法不久以后逐步到期，全球電動轎車商場的遠景被打上了一個問號。例如，美國聯邦政府為了推行電動轎車為消費者供給了每人7500美元的稅收減免，這一優惠將于下一年連續到期，一些分析師憂慮美國或面對崩盤危機。
     ■方針調整商場變臉
    關于該國電動轎車銷量暴降的現狀，丹麥電動轎車聯盟負責人萊克·弗拉德近來表明：“‘補助退坡方案’將會徹底置電動轎車商場于死地，因為報價要素真的很主要。”丹麥是全球風力發電范疇的領導者，該國此前力推電動轎車，曾多次在歐洲電動轎車銷量排行榜中獨占鰲頭。不過，在補助漸退以后，我們發現，這些驚人的銷量數據的背面更關鍵的仍是本錢要素，而不是環保思考。長期以來，丹麥關于傳統燃油車征收180％的進口稅，電動轎車則免稅。
    2015年秋季，丹麥總理拉斯克·勒克·拉斯穆森宣告將逐步削減該國的電動轎車稅收減免優惠，因為國庫核算有限；一起，電動轎車現已享用了很長時刻的方針紅利，期望借此為各類轎車發明一個相對公正的競爭環境。依照丹麥政府的方案，從2016年開端，該國的電動轎車減稅方針將逐步退出，最終電動轎車將會被與化石燃料平等的方式來對待。
     近來，特斯拉CEO馬斯克已前往丹麥首都哥本哈根，對延伸電動轎車補助進行游說。丹麥轎車業內人士也表明，撤銷補助對電動轎車商場的影響比他們預期的要糟得多。本年4月18日，丹麥政府宣告，鑒于電動轎車銷量低迷的現狀，電動轎車減稅篩選期將最少延期至2018年。但無論如何，到2019年稅收減免將會徹底撤銷。
    ■補助漸退何認為繼
    除了丹麥，挪威也方案逐步撤銷對電動轎車的補助和優惠。我國、美國等電動轎車大國關于電動轎車的補助和優惠也將逐步到期。本年以來，我國開端對新能源轎車施行新的補助方針，國家補助比較2016年退坡20％，當地補助不得超越國家補助的50％。這么一來，2017年當地單車補助就下降了60％。這致使本年一季度我國新能源轎車銷量驟跌，同比下降近5％。在我國，到2020年自個消費者采購電動轎車的補助將被徹底撤銷。
    因為電動轎車在我國香港的普及率高，馬斯克曾將香港稱為電動轎車的“燈塔之城”。從本年4月以來，香港特別行政區政府開端大力廢棄電動轎車免稅方針，這使得電動轎車報價提高50％～80％。本年5月，香港新注冊電動轎車數量驟降至零。雖然預料到方針改變會致使需要下降，但出人意料的是，該區域電動轎車的出售居然徹底阻滯了。
     在美國，電動轎車商場也遭受類似的狀況。依照聯邦政府的規則，每家轎車制作商前20萬輛電動轎車能夠享用7500美元的聯邦稅收減免，特斯拉和其他轎車制作商都依托這些補助來招引消費者，但這一補助不久以后就將到期。截止到現在，特斯拉現已出售了10多萬輛電動轎車，估計下一年某段時刻就能賣到20萬輛，其間特斯拉“平價”車型Model 3（報價35000美元）的預定量就有40萬輛。通用轎車和日產也不會晚太久，而親傳統能源的特朗普政府估計不會延伸這一補助。
    ■報價至上車企承壓
    從以上國家和區域的電動轎車在補助撤銷前后的銷量比照來看，政府的鼓勵辦法仍然會對電動轎車的普及率發生激烈的影響，報價仍是現在消費者購車時思考最多的要素之一。特斯拉Model 3將于下一年開端交給，特斯拉期望憑仗該車打入干流消費商場。比較奢華車而言，補助和優惠關于平價車型愈加主要，花3.5萬美元仍是2.75萬美元買一輛車仍是有很大不同的。
     除了聯邦政府7500美元的稅收減免，美國各州政府也會為電動轎車供給額定的稅收減免。例如，加利福尼亞州就供給2500美元的稅收減免，但這些州的稅收減免也將逐步到期。近來，美國轎車出售網站Edmunds指出，補助方針到期后，美國電動轎車商場或面對滅頂之災，這即是佐治亞州撤銷5000美元電動轎車稅收減免時發生的狀況。此前，佐治亞州在推行電動轎車方面取得了巨大成功，其時該州電動轎車銷量僅次于加利福尼亞州，排在全美第二。在佐治亞州2015年7月撤銷州補助以后，該州電動轎車銷量一瀉千里，占美國電動轎車銷量的份額也從此前的17％降至2％。
     從以上數據和事例來看，在撤銷補助和優惠以后，電動轎車仍不具有滿足的招引力來贏得消費者，與傳統燃油車抗衡。從現在來看，奢華電動轎車商場受補助到期的沖擊相對較小，而面向大眾化商場的電動車型的銷量仍對補助依賴度較高。在后補助年代，假如轎車制作商仍期望旗下電動轎車能夠招引消費者，那么車企有必要自個供給優惠替代政府補助，以影響銷量，雖然這么會影響他們的贏利。