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后補貼時代全球電動汽車市場前景
時間:2017-6-29 8:45:10      發布者:管理員

   據歐洲轎車制作商協會ACEA近來發布的數據,因為丹麥政府上一年年末宣告逐步撤銷電動轎車的稅收減免,該國一季度電動轎車銷量同比暴降61%,比較邦鄰挪威電動轎車銷量80%的增加和歐盟均勻30%的增幅,實在慘白。本年一季度,在歐盟成員國中,僅丹麥一國電動轎車銷量下降。一直以來,歐洲區域是電動轎車的橋頭堡,丹麥、挪威、瑞典等國家曩昔幾年來都在活躍推行電動轎車。但跟著補助逐步到期,丹麥電動轎車商場卻慘遭滑鐵盧。無獨有偶,本年一季度,我國新能源轎車商場也因為方針要素遭受“倒春寒”,1~3月插電式混合動力轎車和電動轎車銷量同比下降了近5%。
    其時,各國政府都在大力推行新能源轎車,為此供給了多項購車優惠和補助辦法,電動轎車呈現出一片欣欣向榮之勢。然而,跟著各國的優惠方針和補助辦法不久以后逐步到期,全球電動轎車商場的遠景被打上了一個問號。例如,美國聯邦政府為了推行電動轎車為消費者供給了每人7500美元的稅收減免,這一優惠將于下一年連續到期,一些分析師憂慮美國或面對崩盤危機。
     ■方針調整商場變臉
    關于該國電動轎車銷量暴降的現狀,丹麥電動轎車聯盟負責人萊克·弗拉德近來表明:“‘補助退坡方案’將會徹底置電動轎車商場于死地,因為報價要素真的很主要。”丹麥是全球風力發電范疇的領導者,該國此前力推電動轎車,曾多次在歐洲電動轎車銷量排行榜中獨占鰲頭。不過,在補助漸退以后,我們發現,這些驚人的銷量數據的背面更關鍵的仍是本錢要素,而不是環保思考。長期以來,丹麥關于傳統燃油車征收180%的進口稅,電動轎車則免稅。
    2015年秋季,丹麥總理拉斯克·勒克·拉斯穆森宣告將逐步削減該國的電動轎車稅收減免優惠,因為國庫核算有限;一起,電動轎車現已享用了很長時刻的方針紅利,期望借此為各類轎車發明一個相對公正的競爭環境。依照丹麥政府的方案,從2016年開端,該國的電動轎車減稅方針將逐步退出,最終電動轎車將會被與化石燃料平等的方式來對待。
     近來,特斯拉CEO馬斯克已前往丹麥首都哥本哈根,對延伸電動轎車補助進行游說。丹麥轎車業內人士也表明,撤銷補助對電動轎車商場的影響比他們預期的要糟得多。本年4月18日,丹麥政府宣告,鑒于電動轎車銷量低迷的現狀,電動轎車減稅篩選期將最少延期至2018年。但無論如何,到2019年稅收減免將會徹底撤銷。
    ■補助漸退何認為繼
    除了丹麥,挪威也方案逐步撤銷對電動轎車的補助和優惠。我國、美國等電動轎車大國關于電動轎車的補助和優惠也將逐步到期。本年以來,我國開端對新能源轎車施行新的補助方針,國家補助比較2016年退坡20%,當地補助不得超越國家補助的50%。這么一來,2017年當地單車補助就下降了60%。這致使本年一季度我國新能源轎車銷量驟跌,同比下降近5%。在我國,到2020年自個消費者采購電動轎車的補助將被徹底撤銷。
    因為電動轎車在我國香港的普及率高,馬斯克曾將香港稱為電動轎車的“燈塔之城”。從本年4月以來,香港特別行政區政府開端大力廢棄電動轎車免稅方針,這使得電動轎車報價提高50%~80%。本年5月,香港新注冊電動轎車數量驟降至零。雖然預料到方針改變會致使需要下降,但出人意料的是,該區域電動轎車的出售居然徹底阻滯了。
     在美國,電動轎車商場也遭受類似的狀況。依照聯邦政府的規則,每家轎車制作商前20萬輛電動轎車能夠享用7500美元的聯邦稅收減免,特斯拉和其他轎車制作商都依托這些補助來招引消費者,但這一補助不久以后就將到期。截止到現在,特斯拉現已出售了10多萬輛電動轎車,估計下一年某段時刻就能賣到20萬輛,其間特斯拉“平價”車型Model 3(報價35000美元)的預定量就有40萬輛。通用轎車和日產也不會晚太久,而親傳統能源的特朗普政府估計不會延伸這一補助。
    ■報價至上車企承壓
    從以上國家和區域的電動轎車在補助撤銷前后的銷量比照來看,政府的鼓勵辦法仍然會對電動轎車的普及率發生激烈的影響,報價仍是現在消費者購車時思考最多的要素之一。特斯拉Model 3將于下一年開端交給,特斯拉期望憑仗該車打入干流消費商場。比較奢華車而言,補助和優惠關于平價車型愈加主要,花3.5萬美元仍是2.75萬美元買一輛車仍是有很大不同的。
     除了聯邦政府7500美元的稅收減免,美國各州政府也會為電動轎車供給額定的稅收減免。例如,加利福尼亞州就供給2500美元的稅收減免,但這些州的稅收減免也將逐步到期。近來,美國轎車出售網站Edmunds指出,補助方針到期后,美國電動轎車商場或面對滅頂之災,這即是佐治亞州撤銷5000美元電動轎車稅收減免時發生的狀況。此前,佐治亞州在推行電動轎車方面取得了巨大成功,其時該州電動轎車銷量僅次于加利福尼亞州,排在全美第二。在佐治亞州2015年7月撤銷州補助以后,該州電動轎車銷量一瀉千里,占美國電動轎車銷量的份額也從此前的17%降至2%。
     從以上數據和事例來看,在撤銷補助和優惠以后,電動轎車仍不具有滿足的招引力來贏得消費者,與傳統燃油車抗衡。從現在來看,奢華電動轎車商場受補助到期的沖擊相對較小,而面向大眾化商場的電動車型的銷量仍對補助依賴度較高。在后補助年代,假如轎車制作商仍期望旗下電動轎車能夠招引消費者,那么車企有必要自個供給優惠替代政府補助,以影響銷量,雖然這么會影響他們的贏利。