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江淮汽車相關負責人日前在接受中國證券報記者采訪時表示，雙積分管理新政符合公司發展方向，將維持以新能源汽車作為公司戰略核心業務板塊的既有戰略目標不變。

  工業和信息化部日前公布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（簡稱“征求意見稿”）顯示，明確對車企實行雙積分并行管理，評價體系將向低能耗、高效率的乘用車型傾斜。業內人士認為，按照征求意見稿，新能源汽車產量占公司總產量比例高的車企將獲得較大優勢，擁有高續航里程、低耗電量、輕量化車身的車型將獲益。

  積分可結轉交易

  根據征求意見稿，乘用車企業將按照乘用車平均燃料消耗量積分與新能源汽車比重積分來評價。其中，傳統乘用車的油耗量積分仍按2016年1月1日實施的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》（簡稱“評價方法及指標”）所規定的相關比值執行。根據該評價方法及指標，2018年度到2020年度，乘用車百公里油耗目標要分別達到6.0L、5.5L與5.0L；而乘用車企業新能源汽車積分比例2018年度到2020年度需達到8%、10%、12%。

  征求意見稿明確規定，新能源汽車正積分可以抵扣同等數量的平均燃料消耗量負積分。并且，新能源汽車正積分可在乘用車企業間自由交易。平均燃料消耗量為負積分的乘用車企業可使用本企業結轉的平均燃料消耗量正積分、本企業產生的新能源汽車正積分、受讓的平均燃料消耗量正積分以及從其他企業購買的新能源汽車正積分進行抵償歸零。

  同時，征求意見稿提出，對新能源汽車負積分未按照本辦法抵償的乘用車企業，暫停部分傳統能源乘用車車型的生產或者進口，直至該年度傳統能源乘用車生產量或者進口量較上一年度的減量不低于未抵償的負積分數量。

  有分析認為，與2016年9月版的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》相比，新版政策名稱取消了“暫行”二字，意味著該政策實施后將成為長期既定政策。同時，新版積分制征求意見稿從此前簡單的續航里程對應積分轉變成了計算公式；新能源汽車將根據車重引入耗電量指標，耗電量越小積分倍數越高。

  車企預期不一

  在雙積分管理新政之下，各家上市公司可謂“幾家歡喜幾家愁”，新能源汽車產業鏈或將生變。按照征求意見稿，新能源汽車產量占公司總產量比例高的車企將擁有較大優勢。

  以江淮汽車為例，新能源汽車作為公司戰略核心業務板塊，公司中期目標計劃到2020年新能源汽車銷量占比將達總量的20%。iEV4和iEV5是江淮汽車目前在售主要純電動車型，2017年預計將推出iEV6及iEV7。公司近日發布的產銷公告顯示，2016年，公司累計銷售純電動乘用車1.84萬輛，同比增長74.59%。據中信證券(600030,股吧)測算，2017年度，江淮純電動汽車銷售目標為2.7萬輛，按照年增長30%計算，2018年度其純電動汽車目標銷量3.5萬輛。按照平均每輛車3分計算，2018年度江淮可獲得10.5萬積分。江淮汽車2018年產量預計約40萬輛，達到8%的積分要求，共需3.2萬分，其富余積分可達到7萬分以上，通過交易將為公司盈利提供保障。

  江淮汽車相關負責人對中國證券報記者表示，雙積分管理新政與江淮自身的純電技術路線方向吻合，江淮將維持既有的戰略目標不變。目前，基于積分背景下的市場格局遠遠不夠成熟，國家和企業層面應該共同助推新能源汽車蛋糕做大，“預計年產銷量到數百萬輛規模時，市場格局才會初步確定”。


  受益于主機廠油耗限制壓力的增加，產業鏈中擁有節油技術的相關企業將獲益。以駱駝股份為例，作為汽車啟動電池的龍頭，駱駝股份長期受益于乘用車油耗限制壓力下啟停搭載率的上升。目前，我國乘用車啟停系統搭載率為5%左右，預計到2020年這一數字將提升至50%左右。駱駝股份相關負責人對中國證券報記者表示，公司系統多元化的升級和改造，將令更多新能源車型搭載啟停系統。