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法國波爾多大學經濟學講師、昂熱高等商學院學術顧問博納爾·朱利安（BernardJullien）近期在他的專欄中發表了一個觀點：對海外汽車制造商來說，與中國企業開展合作已成為一筆“并非閉著眼睛就能賺錢”的買賣。

中國汽車制造業崛起 

  盡管今年前10個月，中國汽車市場的發展態勢與此前預期極度吻合，但時值年底，大型跨國汽車制造企業依然產生了擔憂。
  
  此類擔憂首先源自1.6升及以下排量車型購置稅減半政策即將到期。自去年10月起，中國官方為了提振疲軟的汽車銷量而開始推行上述政策。該政策即將于今年12月31日到期，但后續辦法尚未出臺。
  
  目前，中汽協已正式向國家發改委等部門提交建議，希望對這一稅收優惠政策進行延期。“如果明年政策不再繼續實施，勢必對汽車市場造成一定的影響。”中汽協副秘書長葉盛基說。
  
  跨國汽車制造商也有同樣的憂慮，一方面他們擔心如果上述政策最終失效，那么其在華銷量將出現大規模滑坡。另一方面，此類企業還擔心，消費者或許會出于類似的考慮而提前購車，繼而對其明年的銷量形成“透支”。中汽協數據顯示，今年1-10月1.6升及以下乘用車銷量為1374.8萬臺，比同期增長22.8%，占乘用車銷量比重為72%，較去年同期提高4.1個百分點。
  
  朱利安認為，跨國汽車制造商在以上兩個問題背后的深層擔憂可被總結為，雖然在中國市場上進行了大量投入，但當地自主汽車品牌正對其在華合資企業的市場份額正形成“蠶食”效應。與此同時，隨之而來的產能過剩及降價競爭問題也在該市場上再次顯現。
  
  中國汽車市場2016年的全年銷量預計將達到2300萬-2400萬臺，而實際產能已在2015年末超過3100萬臺。如果將各大汽車制造企業的生產項目合并計算，那么這一數字甚至將在短期內突破3700萬臺。
  
  事實上，在2016年前10個月中，中國汽車市場的整體銷量取得了15.4%的增長，其中自主汽車品牌的銷量增幅達到20.1%。此外，自主品牌的市場占有率也超越了此前大型跨國制造企業一度引以為傲的30%區間。今年年初至今，中國自主汽車品牌的銷量達813萬臺，占乘用車銷售總量的42.6%，較去年同期上升1.7%。照此趨勢，自主汽車品牌的銷量有望在今年年底突破1000萬臺關口。
  
  在這種大環境下，今年10月，單月銷量接近10萬臺的中國汽車制造商數量也有所增加：吉利上個月的單月交付量達到96306臺，前10個月累計銷量則達到557446臺（不計算沃爾沃）；長城和長安同期銷量分別為96425臺（長城及哈弗品牌前10月累計銷量為710449臺）和118200臺（長安前10月累計銷量948058臺）。
  

  就連類似北汽、東風、一汽及上汽等與海外汽車制造商有合作關系的中國汽車企業也在自主品牌方面取得了較其歐美合作伙伴更高的銷量：在此前10個月內，雪鐵龍在華銷量跌至20萬臺以下，較去年同期下降16.5%，標致方面的銷量則下降18.5%至26.5萬臺；與此同時，標致雪鐵龍集團在華合作伙伴長安汽車的銷量則激增20%，而東風集團旗下三大自主品牌——風神、風光和風行的銷量分別提升45%、64%及15%，東風風行也借此在銷量上超越雪鐵龍品牌。