購買的S級奔馳轎車（沒有備胎），標配應為防暴胎（輪胎規格應為第一軸245/45R19，第二軸275/40R19），但是4S店為其配制的是一般輪胎（245/40R20），與銷售合同的信息有嚴重出入，存在重大的欺詐行為。
同時，李先生稱自己的車于2016年9月10日在大連開發區被突降暴雨臨時積水淹沒至車輪頂端近2小時，積水退去后發現右后車窗已降下，導致雨水灌入后通知救援中心拖車到4S店。李先生認為4S店給出的維修報價離譜，第一次報價320031.50元（質疑時告知不確定），第二次報價215686.30元（全部損壞必需更換）同時待查件還有467847.90元。
高田因氣囊召回吃下10億美元罰款
上周，“高田氣囊門”事件迎來審判結果。在美國邁阿密地方法院，日本汽車零件制造商高田公司正式認罪，承認隱匿了安全氣囊存在致命隱患的缺陷，將面臨10億美元賠償金。
高田的刑事訴訟，源于高田隱瞞安全氣袋充氣器的致命缺陷。美國司法部指出，高田早在2000年開始，就向汽車制造商提交了虛假測試報告，以誘使他們購買有故障的氣囊充氣機。美國司法部在一份聲明中說，高田通過偽造數據，銷售問題氣袋，獲利超過10億美元。同時，為了降低產品成本，使用價格較為低廉的硝酸銨推進劑。
高田承認，隱匿這個安全氣囊會爆裂致命的風險，已經長達15年。在已知道安全氣囊充氣器受力過強時會爆裂，破片會傷及駕駛和乘客的情況下，仍然將產品出廠銷售。截至目前，高田問題充氣器導致全球至少16人死亡。
高田安全氣袋幾乎涉及每個主要汽車制造商，據時代周報記者不完全統計，在已往兩年，豐田和本田這兩家日系品牌，就因為高田安全氣囊問題，召回汽車數量都超出100萬輛。在國內，包括東風本田、廣汽本田、華晨寶馬、天津一汽豐田等生產企業已向質檢總局備案了召回計劃，據國家質檢總局的數據，去年我國因氣囊和安全帶問題召回汽車64次，涉及數量最多的一次達到643.02萬輛車。
點評：資深汽車行業分析師張志勇指出，高田本次的抵償主要是針對美國市場，在這10億美元的罰款中，既有司法部分的罰款，也有消費者的抵償金，還有汽車廠家召回的本錢。然而，中國作為這次“氣囊門”的主要受害市場之一，高田確一直沒給出明確的說法，這對中國消費者是不公平的。
關鍵詞：新能源汽車售后
新能源汽車爆發“并發癥”
據不完全統計，2016年，國外共發生新能源汽車起火事故6起。其中，特斯拉MODELS車型起火4起，位于首位；其次寶馬i3和歐藍德PHEV，各1起。從動力類型來看，純電動是國外新能源汽車起火的主流。國內被報道出來的新能源汽車起火事故有29起，總計40輛車，涉及的地區、品牌、車企較多。
近兩年，經過政府的大力推廣，越來越多傳統車企、新興企業，乃至互聯網公司，都爭相站上新能源汽車的“風口”。然而，在迅猛發展的背后，一些“并發癥”也逐漸顯現，有關新能源汽車質量問題的投訴，經歷了從無到有再到爆發式增長的過程。
“863計劃”電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示，新能源汽車自燃火災次數隨產銷量而增長，粗略統計，平均每100萬輛新能源汽車發生火災次數為50起。推算到2020年，如果新能源汽車保有量達到500萬輛時，火災事故將達到250起。
同時，電池衰減問題正在成為阻礙新能源汽車發展的瓶頸。相比國外一些成熟的純電動車產品，國內很多新能源產品的電池衰減問題，更為嚴重。另外，時代周報記者在調查中發現，新能源汽車做工粗糙、整車密封性差、發動機異響、售后維修技術水平差、解決問題時廠家推脫等等問題也較為普遍。
點評：張志勇表示，就在去年底，工信部發布了《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》，要求提高新能源汽車安全水平，加強安全監管。同時，工業和信息化部、環境保護部、國家工商總局、國家質檢總局、國家能源局等五部委也著手展開新能源車安全監管專項督查，彰顯出政府對新能源汽車安全問題的重視。保障新能源汽車的安全形勢已經刻不容緩，需要政府、整車企業、電池企業，以及社會各方力量的協力合作、共同推進。
關鍵詞：融資租賃
警惕融資租賃成非法集資手段
隨著各地限購政策的出臺，車牌開始身價陡增。為了滿足消費者的購車需求，不少企業開始打著“以租代售”“融資租賃”的旗號進入私家車領域。
近來有消費者反映，他們本想以銀行按揭的方式購買車輛，卻在沒有被告知的情況下，被汽車經銷商辦成了融資租賃業務。簡單而言，汽車融資租賃就是租賃公司將消費者想買的車買下來，再租給消費者，每月收取租金。這一流程本無可厚非，但不少商家以欺詐的方式，讓消費者簽訂融資租賃合同，以便逼迫消費者付出遠遠高于銀行利息的租金。
去年，王女士決定于北京某4S店購買新車，由于資金周轉問題，王女士申請了銀行抵押貸款。提交了相關資料后，4S店人員告知其需要先付手續費、GPS費、抵押手續費、續保押金等費用1萬多元。王女士發現此前給出的合同上，并未列出上述費用，而且上述費用無任何票據存在。經詢問后，她才得知自己的抵押貸款被辦成了融資租賃，該租賃的年利率超過20%，遠高于銀行車貸利率。
更值得擔心的是，汽車融資租賃在某些領域已經淪為了非法集資的手段。2016年5月，河南各地許多投資人來到一家叫金基汽車租賃公司的辦公場所維權。此前他們與金基公司簽訂了《汽車投資托管理財合同書》，根據合同他們將數十萬元托管給金基公司，讓其購車用來出租。該公司承諾，以后每月領取投資收益金1972元，可連續領取36個月，同時到期后金基公司將以全款回購此車，這對于投資者而言相當于凈賺一輛新車。高回報率讓投資者們趨之若鶩，甚至有些人一投資就是10多輛。然而到了今年3月份，分紅沒有了，金基公司也早已人去樓空。購買的車輛則是被抵押借款了，根本難以追回。
點評：業內分析人士向時代周報記者表示，非法公眾融資的租車公司普遍是借新還舊，變成了“擊鼓傳花”的游戲，直到沒人進入，資金鏈斷裂了，才原形畢露。因此，租車融資成為非法集資，你惦記著車輛租金，人家惦記著你的本金。
關鍵詞：平行進口車
“買不到”的平行進口車
2015年被稱為是平行進口車元年。隨著國家反壟斷進入深水區，平行進口車這一游走在刀口上的產業，也隨即迎來爆發。平行進口車意指那些未經過品牌廠商授權，直接從海外進口引入中國銷售的汽車。它繞過了總經銷商、大區經銷商、4S店等銷售等中間環節，價格通常要比中規車（按車企授權渠道銷售的車）要低10%-20%。但由于平行進口車還處在發展早期，沒有相應的法律法規制約，也沒有對應的監管機制，導致這一領域暗藏了不少亂象和陷阱。
根據市場監督管理局的數據顯示，平行進口車目前出現了未按照約定時間交車、不能提供進口單據導致車輛無法上牌、車輛貸款、車輛版本等消費糾紛案件近百起，給消費者造成了不同程度的損失。
此前，有不少車主反映，在平行進口車行訂車，遇到了車行遲遲不肯交車交車的情況。2016年1月，深圳廖女士在前海牧得隆平行進口商貿有限公司購得一輛保時捷卡宴，但因車行遲遲沒有辦妥手續，導致該女士的購車指標被拖過期。2016年上半年，來自廣州的姚先生在前海灣一家提供平行進口車綜合服務的門店簽訂了訂購合同，并支付定金，到約定時間取車時，店方卻表示涉事銷售人員因假冒公司印章，已被警方拘捕，并拒絕履行合同。
除了此類消費糾紛，平行進口車還發生過不少欺詐和民事糾紛。深圳市民周先生曾在一家平行進口車行現場刷卡訂購了一臺寶馬X5，然而等到周先生去取車時，卻被車行告知銷售人員做了假賬，之前支付的定金實際是打入了銷售人員的私人賬號。
點評：專家認為，消費者需仔細了解相關政策，并確認上牌程序、服務上的細則，再簽訂合同。同時需要認真收集和保存商家作出的各種承諾，認真核實銷售人員身份，以防萬一。
關鍵詞：合格證擔保貸款
新車遲遲拿不到合格證
在新車交付時，經銷商將汽車合格證隨車發放給車主，本應是天經地義的事，但到了云南羅女士這里卻成了一場災難。
據媒體報道，2016年10月，云南羅女士花費45萬元買了一輛豐田汽車，錢交完了車也得了，唯獨汽車合格證和發票，銷售公司一直沒有交付給她。沒有合格證，車上不了車牌，上不了路，也買不了保險。而就在羅女士協商無果的時候，這家銷售公司卻倒閉了，這讓羅女士只有找相關部門要個說法。
羅女士的遭遇并非孤例，自2015年8月以來，中消協及部分地方消協就連續收到多名消費者反映，他們的汽車合格證因被經營者抵押或質押，無法正常使用。而把汽車合格證拿去抵押貸款這一模式看似詭譎，卻早已是業內常態。
由于汽車經銷商日常經營需要資金量較大，為了周轉需要，汽車生產廠家、經銷商會選擇與金融機構簽訂協議，將汽車合格證抵押給金融機構，以便機構向其發放貸款。經銷商等賣出車后，再向銀行贖回車輛合格證交給消費者。
但隨著汽車市場競爭加劇，經銷商資金鏈斷裂、4S店倒閉、老板“跑路”的風險越來越高，一旦事發，合格證發不下來，受損的最終還是消費者權益。
2016年11月28日，中國消費者協會在其官網上呼吁，金融機構應停止用汽車合格證擔保貸款。認為汽車合格證擔保貸款缺乏法律依據，侵害了消費者的合法權益，呼吁監管部門在全國范圍內叫停金融機構汽車合格證擔保貸款，有關金融機構應主動停止汽車合格證擔保貸款業務。
目前中國消費者協會已經集中約談了包括長安雪鐵龍在內的29家主要汽車品牌。同時，中消協還向中國人民銀行、中國銀行業監督管理委員會行函，希望兩部門從保護消費者合法權益的角度，加強金融機構監管，維護好金融市場秩序。
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