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1、模式

    汽車后市場從“模式探索”的1.0階段逐步過渡到“產業縱深”2.0階段。1.0階段以“2C”為主的互聯網創業，新進入者較多，但成功很少；2.0階段以行業打拼多年的老兵為主角，對行業現狀和發展趨勢有著深刻洞察，對企業“達成共識”和“動員最廣泛力量”的能力非常重要。

    2、連鎖

    通過對百強連鎖維修企業的調查顯示：制約維修企業發展的主要因素還在于內部治理（集客與客戶關系，配件供應鏈，技師），行業普遍看好由供應鏈驅動的維修連鎖發展。

    而對連鎖維修企業而言，把握好“單店控制力度”與“項目復雜度”的平衡，需要做“減法”思維，提升專業能力和客戶體驗才是關鍵。

    3、供應鏈

    供應鏈企業本質上是大投入的高科技企業，需要強大的零售和配送網絡、高效協同的物流管理、精細化的庫存管理、高水平的資金管理。

    配件供應鏈成為汽車后市場兵家必爭之地：大部分經銷商企業依托平臺，找準定位，提供差異化、不可替代的服務，重點做好每一個區域的客戶關系，是立足根本。

    中小汽配經銷商找準定位越來越重要：一是不斷提升在細分領域的專業性，二是做好最后一公里服務、經營好修理廠的客戶關系。“客戶關系”是難以被電商取代的。

    4、B2B

    2017年B2B供應鏈仍將是后市場重點，大玩家會越來越多：一是以京東、阿里為代表的平臺級電商；二是以途虎、汽車超人等平臺為代表的B2C電商；三是以上汽車享配、北汽好修養、上汽通用德科等主機廠玩家；四是保險公司以“認證配件”方式打造事故車供應鏈閉環；五是康眾汽配連鎖、巴圖魯汽配鋪、快準車服等原有玩家持續獲得戰略資本或產業資本的不斷投入加持。

    5、保險

    車險費改啟動之后，保費持續下降趨勢不可逆轉，保險公司重心聚焦在理賠層面的“節流”，從篩選優質修理企業、構建認證配件流通體系等方面入手，勢必將主導事故車產業鏈的發展。

    6、并購

    2017區域連鎖并購會時有發生，但是全國性的并購尚難發生。這是由于我國汽車后市場優質資產還未企業化，并購并不實際，也難以買到核心優勢，非優質資產并購也毫無意義。

    7、玩家

    主機廠、保險公司、4S集團以及產業資本等玩家都在拓展自己的空間，推動從配件生產、銷售，到洗美裝、維修保養、機電維修等服務領域的全價值鏈整合與覆蓋。

    8、4S集團

    4S雖然在車主維修保養上獲取更大市場份額，但面臨巨大挑戰：價格貴且不透明，網點少不方便，新車車主流失率居高不下；擁有更好品牌識別和地理位置等優勢的連鎖店，是獲取4S店流失客戶“紅利”的最大贏家。另一方面，4S集團投資人也在加大對獨立售后的投入。

    9、終端門店

    對單個維修企業而言，做好3平方公里的客戶體驗，通過信息化掌握車主和車輛的“小數據”，建立維修企業自己的O2O體系，提供“管家式”服務構建與客戶的信任關系最關鍵。此外，專業化經營將被廣泛接受，獨立售后將涌現更多專修連鎖。

    10、車主

    汽車后市場有兩個消息：壞消息是車輛平均行駛里程下降，車主年平均維保頻次和維保支出在下降；好消息是汽車保有量仍在高速增加，后市場總體規模仍在快速擴大，這也意味著中國的汽車后市場機會良多。