當前，包括前裝、后裝以及無人駕駛在內的車聯網三大市場都異常火熱，隨著技術的發展和應用的深入，車聯網正從車內信息服務走向車與環境的協調互動。未來車聯網的發展模式如何？如何營造一個協同創新的生態環境？11月23日至24日，人民郵電報社聯合中國信息通信研究院、中國通信標準化協會在浙江烏鎮召開了“2016中國車聯網大會”。來自政府部門、整車廠商、電信運營商、互聯網企業、IT廠商等在內的人士和代表圍繞這些問題展開了深入的探討。
中移物聯網有限公司副總經理喬輝：
以連接和數據服務為核心 助力車聯網行業發展
中移物聯網有限公司副總經理喬輝在演講中介紹，從最近一年物聯網行業的發展來看，車聯網、金融、集成服務、能源電力、視頻監控等已成為用戶發展最快的幾個行業，其中車聯網行業占比超過百分之三十，預計“十三五”期間占比會更大，因此他認為車聯網的時代已經到來，目前車載前裝市場正處于高速發展期。
中移物聯網公司是中國移動集團的全資子公司，自2012年成立起就一直將做物聯網業務服務的支撐者、專用芯片和模組的提供者以及物聯網專用產品推動者作為戰略目標，圍繞智能連接、智能模組、智能硬件、解決方案、開放平臺等五大業務方向開展工作，目前發展的物聯網專用連接用戶已達4000萬，其中三分之一是車聯網用戶。
中移物聯網公司的車聯網業務體系包含網絡、模組、平臺、大數據、個人產品、行業解決方案和涉車服務等七個方面的業務。在專用網絡方面，中國移動針對行業需求建設了專用網絡，打造物聯卡連接管理平臺，為車聯網客戶提供差異化自助服務；在通信模組方面，中國移動正積極聯合產業伙伴，開展車規級4G模組研發，提供“模組+資費”一站式服務，實現最大化讓利；在個人產品方面，中國移動推出了行車衛士、路尚等個性化車載產品；在開放平臺方面，中國移動構建了車聯網開放平臺，支持各類車載智能硬件的海量接入，打造大數據分析能力，為自有業務、合作產品、行業客戶提供全方位的連接及數據服務；在大數據能力方面，以各類車載智能硬件采集上傳的GPS、G-sensor、速度、故障、視頻、圖像等數據為基礎，綜合天氣、路況、地理信息等各類環境數據，實現精準的用戶畫像，為車廠、4S、保險等行業客戶提供大數據服務。此外，在車載前裝和金融租賃等方面也提供行業化解決方案。
中國電信交通行業信息化應用（上海）基地技術總監黃曉彬：
運營商是車聯網服務的使能者
中國電信交通行業信息化應用（上海）基地技術總監黃曉彬在演講中表示， 新能源汽車與車聯網有著天然的聯系，一方面國家對于新能源汽車一直有聯網的要求，另一方面汽車聯網之后容易形成包括車廠、信息服務商、車主等利益主體之間的連接，這有利于收集產品數據，為質量和售后部門提供幫助，為用戶提供更便捷的智能化體驗。
在車聯網服務方面，運營商作為使能者，可以輸出一體化服務能力。黃曉彬介紹了中國電信在基礎設施服務、智能管道、數據分析及運營等方面的實力。在基礎設施方面，中國電信在覆蓋率上占有優勢，原因在于中國電信LTE主要運行在1.8G和2.1G頻段，覆蓋能力比2.6G頻段高30%~40%。目前中國電信FDD已覆蓋250多個城市，工信部正式批復實現800M 低頻LTE覆蓋重耕，打造國內第一張低頻LTE網絡，計劃今年投資350億元以上，擴容基站20萬座以上，總數達到70萬座以上，基本達到EVDO覆蓋水平。預計2017年，擴容基站10萬~20萬座，總數達到80萬~90萬座，覆蓋達到3G，滿足VoLTE部署要求。
在智能管道方面，中國電信交通行業信息化應用（上海）基地建立的車聯網平臺覆蓋了車輛生產、測試、銷售、使用等生命周期全過程，不僅可以提供不同階段的套餐選擇，實現自動化套餐轉換，也可以提供自服務管理平臺以及標準化API接口，實現多APN靈活計費以及和用戶TSP平臺無縫對接。
在大數據分析及運營方面，中國電信交通行業信息化應用（上海）基地可以提供新能源汽車私有云服務，實現網絡定制化、計算資源定制化、安全定制化、存儲定制化、管理平臺定制化、計費定制化和服務定制化。此外，遠程安全監控及數據分析SaaS服務基礎平臺也能夠實現數據價值的最大化。
聯通智網科技有限公司產品研發部總監周光濤：
打造開放協同、共同繁榮的生態圈
對于車聯網的發展歷程，聯通智網科技有限公司產品研發部總監周光濤將其分為四個階段。第一個階段是救援服務，主要用于車隊管理，因此通信的支撐能力非常重要；第二個階段是車況的檢測、診斷、遠程控制以及定位導航，這個階段關注的焦點還是車輛；第三個階段，車聯網不僅關注車輛本身的功能性，而且開始與人關聯起來，逐漸開始提供用戶在車上的各類服務；第四個階段，車聯網與人的關系更加緊密，它不僅是家庭互聯網、移動互聯網，也是工業互聯網，因此穩定性與安全性就變得尤為重要。
車聯網最早是由Telematics發展來的，由于車廠對于自身車輛的品牌、安全性以及技術專利的封閉性，導致了整個車輛“TSP”是各自割據的狀態，不同品牌和產品之間難以互聯互通，嚴重制約了車聯網產業的發展。周光濤認為，車聯網的建設不是要提供滿足車廠品牌建設需求的“TSP”服務，而是要著力打造滿足消費者需求的“TSP”服務，打造一個開放協同、共同繁榮的產業生態圈。
周光濤介紹，聯通智網科技有限公司的車聯網平臺于6年前啟動，目前平臺具有通用性、靈活性、安全性、開放性和穩定性，依托豐富的全業務、強大的國內外基礎通信網絡提供能力、運營商級的持續運營服務能力、專業化的云服務、全國的服務渠道、快速的部署與實現能力，聯通智網愿意與業界展開更全面的合作。
浙江移動規劃技術部總經理助理諸葛毅：
LTE-V助推車聯萬物
當前，堵車、污染和交通事故正在困擾著人們的生活。浙江移動規劃技術部總經理助理諸葛毅認為，以車聯網為主的智慧交通產業能夠通過連接人、車、路等交通關鍵要素，營造高效、安全、綠色的交通環境。他表示，目前部署比較多的車聯網應用集中在多媒體和娛樂領域，還有一個關鍵領域就是V2X，包括車與車、車與基礎設施、車與人之間的互聯，未來LTE-V技術會有比較大的施展空間。
LTE-V利用LTE移動網絡，能夠提供更好的V2X業務，主要原因有四個：一是容量大，它的最大傳輸帶寬可達20MHz，網絡協同大幅增大容量；二是更可靠，可提供“車網車”和“車車”兩條鏈路備份；三是通信距離遠，對高速場景可提前告警；四是由于提供實時的用戶鑒權而更加安全。中國標準化協會、中國智能網交通產業聯盟也都在開展LTE-V技術的研究，在LTE-V標準方面我國基本與世界保持同步。
諸葛毅介紹，杭州的云棲小鎮是浙江移動聯合華為、上汽、西湖電子等企業打造的LTE-V車聯網示范基地，也是工信部主導的“5+2”個車聯網基地之一。該示范基地包含進站、停靠上客、出站、紅綠燈車速引導、前車透視、人車沖突預警、變道輔助和緊急剎車提醒、交叉路口碰撞提醒等八個應用場景，已于今年7月建設完畢，成為國內乃至全球最大規模的LTE-V車聯網示范基地，截至10月底，共接待了20余批次、200余名高端客戶和媒體人前往體驗，獲得了較好的反饋。
諾基亞大中華區物聯網業務拓展總監李琨：
Car2X為車聯網未來鋪平道路
諾基亞大中華區物聯網業務拓展總監李琨在演講中重點介紹了諾基亞5G車聯網解決方案Car2X以及支持Car2X通信的LTE 技術，他表示LTE網絡目前已實現全球部署，可與移動邊緣計算相結合，形成經濟高效的可行解決方案，加快Car2X通信在交通部門和汽車制造商中的普及速度。此外，LTE移動寬帶網絡能夠支持人們相互通信，并查詢資訊娛樂服務等信息，LTE通過移動邊緣計算或其他網絡邊緣解決方案得以增強，可支持對于車與車和Car2X通信而言至關重要的性能和功能。諾基亞移動邊緣計算平臺能夠快速處理移動網絡最邊緣的內容，從而顯著降低延遲，以提供超快響應體驗。作為一個軟件功能，MEC可通過現有接口和基于以太網的創新型Fronthaul幫助多個基站站點提高靈活性、可擴展性及效率。
諾基亞車聯網項目的目標是通過移動邊緣計算技術增強面向車聯網和自動駕駛的Car2X通信，提升道路安全性并優化5G演進的基礎設施建設。今年11月，諾基亞及其合作伙伴率先進行了運營商實時LTE網絡和移動邊緣計算如何用于車與車和Car2X通信的演示，該演示包含了緊急電子制動警示燈和并線輔助系統兩個用例，對包括道路交通部門、汽車制造商、運營商、駕駛員以及公眾在內的各利益相關方都具有一定價值。
李琨表示，LTE技術非常適合Car2X通信的主要原因有三個：第一，可以通過相對較低的投資升級現有的 LTE 網絡以支持 Car2X通信。第二，移動邊緣計算不僅支持超低延遲物聯網 (IoT) 應用，而且還能夠在如今的LTE網絡中部署5G網元。第三，運營商將有機會通過邊緣云托管服務來利用頻段和站點資產獲利。
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