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  另一方面，相較于跨國公司的零部件開展水平，中國轎車零部件職業存在距離，不管在商品、質量、牢靠性以及技能先進性上，國內公司都有很大的盡力空間。正因為如此，中國轎車工業協會副秘書長葉盛基認為，中國轎車零部件將來的開展具有極好的前景。

  他深信，伴隨著轎車工業走出去和“一帶一路”戰略的推進施行，轎車零部件也可以走出去。一起，他也坦承，轎車零部件“走出去”遇到了不少疑問，需求處理的疑問會集在三點上。一是公司拿出來的商品和技能要牢靠，質量要穩定；二是完成有關技能的晉級和打破；三是要聯系實際，跟進商品和效勞的本地化。

  “從整體而言，作為工業走出去，只是依托公司練內功還不行，我期望政府部門和有關機構單位協同起來，共同為轎車零部件‘走出去’發明杰出的環境和條件。”葉盛基說。

  有理清了轎車零部件完成國際化的背景、難點和處理辦法之后，葉盛基就新能源轎車的零部件開展也論述了自個的看法。

  首要，“中國新能源轎車徹底商場化”的觀點值得商討。他表明，一個商品徹底地構成商場化需求根據根底才能和條件。現在新能源轎車工業還不足以具有完好的商場優勢去完成商場化，只是依托補貼來支持開展，顯然達不到商場化。

  其次，新能源轎車工業各方面開展不成熟。一是商品自身的成熟度有待改善；二是在新能源轎車開展進程中，不管是整車技能，仍是零部件中心技能都有待打破；三是因為新式商場許多要素不確定，還需求在開展進程中討論和推進。

  根據以上兩點，他指出，新能源轎車的成熟度較傳統轎車的成熟度仍存在距離，新能源轎車工業化的培養進程恰是戰勝和縮小距離的進程。因此在后續期間，需求不斷霸占和提高電池、電機、電控三大中心零部件的功能，不斷提高包含空調在內的由電氣工程所帶來的一系列電部件的技能打破，保證其牢靠性和穩定性。

  此外，聯系當下互聯網技能的浸透，葉盛基談到，零部件電商是轎車零部件將來開展的柱石。他認為，零部件電商提高了銷售環節的功率，一起通過對收集信息的剖析，可及時反應定見，有助于改善零部件的質量，推進零部件職業開展。

  就現在而言，他主張零部件電商需求逐步標準起來，建立全部信息渠道系統，實在反映商品的天然信息狀態；建立誠信系統，防止劣質商品混入，表現電商應有效果。