2024年終時間點越來越近，車企年度銷量目標完成情況咋樣了呢？
103.68%、100.48%、100%……比亞迪、零跑、小米率先報喜！在記者統計的已經發布前11個月銷量數據的車企中，比亞迪不僅完成全年目標，而且有望達成年度400萬輛的新成就；零跑汽車官宣超額完成2024年度銷量目標；今年4月才開始交付的小米汽車在11月18日官宣提前完成10萬輛目標，更進一步將全年目標提升至13萬輛。
此外，吉利汽車在7月宣布將年度目標由190萬輛上調至200萬輛，目前190萬輛已經超額完成，200萬輛也觸手可及；按銷量測算，奇瑞汽車也已基本完成年初定下的增速目標。
其余車企中，長安汽車、理想汽車、極氪汽車、蔚來汽車等車企的年度銷量目標完成率超過80%，一些車企尚可一拼。值得一提的是，長安汽車11月新能源銷量首破10萬輛，1-11月累計銷量64.33萬輛，新能源銷量75萬輛的細分目標達成有望。
“即使年度銷量目標不能達成也屬正常現象。”中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹向《中國汽車報》記者談到，今年的價格戰、競爭白熱化等市場因素，都為車企年度銷量目標的完成帶來了現實挑戰。他建議車企應該更多針對細分市場需求突出差異化競爭，才是未來穩健提升銷量之本。
“年度目標完成情況是反映車企一年發展的一個重要參考指標，但比完成目標更重要的是高質量發展。”北京科技大學教授曾欣告訴《中國汽車報》記者，車企苦練內功，堅持走高質量發展之路，以用戶為中心打造高品質的產品，才能為年度目標的達成和銷量目標的提升夯實基礎。
01 傳統車企：比亞迪遙遙領先，共同迎接市場挑戰
國內傳統車企今年的表現頗有看點，一些企業表現更為穩健。
傳統車企2024年度目標完成情況不完全統計（數據來源：各車企公開發布）
比亞迪的發展繼續一騎絕塵，在全球范圍內也稱得上是遙遙領先。比亞迪董事長王傳福3月份曾表示2024年的銷量目標是“在2023年的基礎上，保持20%以上的增長”。照此計算，比亞迪2024年至少要達成362.4萬輛的銷量。今年前11個月，比亞迪完成375.73萬輛的銷量，已超額完成目標。今年9月，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛曾辟謠年度目標提高至400萬輛的傳聞。如今從增速測算，比亞迪全年銷量將輕松超過400萬輛。僅有30年歷史的比亞迪，在今年11月還成為了全球首家達成第1000萬輛新能源汽車下線的車企。不斷達成新里程碑的比亞迪，在即將到來的2025年又將如何表現值得期待。
“不再客氣”的奇瑞集團在今年成功登榜世界500強，企業發展屢攀高峰，在新能源、燃油車、海外出口、國內市場“四賽道”全面增長。尤其在海外方面，奇瑞首次年內出口突破100萬輛，創造中國車企最快達成年內百萬輛出口紀錄。按照奇瑞控股集團董事長尹同躍在年初透露的“2024年實現銷量增速超出行業增速10%-20%的目標”測算，奇瑞今年的銷量目標在212.6萬-231.4萬輛（注：行業增速按照3%計算）。1-11月，奇瑞累計銷量230.5萬輛，已基本鎖定全年目標。
吉利汽車盡管此前將190萬輛的年度目標提升到了200萬輛，前11個月仍然完成了新目標的98.33%，12月完成200萬輛已無懸念。目前，吉利汽車規模效應持續顯現，收入穩步提升，成本優化和經營效率改善顯著。今年前三季度，吉利汽車的股東應占溢利達130.5億元，同比增長358%，盈利能力進一步提升。但是，如同所有車企一樣，如何應對未來的市場變化和新的挑戰，依然是吉利所面臨的現實。
長安汽車前11個月銷量為243.31萬輛，全年目標完成度為86.9%。值得一提的是，進入下半年，長安新能源開始強勢發力，從10月銷量首破8萬輛，到11月銷量躍升至10萬輛以上，增速迅猛，集團新能源銷量70萬輛的目標有望達成。長安啟源、深藍汽車和阿維塔三大品牌的表現持續向好，其中，深藍汽車更是向著40萬輛目標邁進。近期發布的一系列最新數智化成果將繼續助推長安汽車新一年的發展。
長城汽車前11個月銷量109.8萬輛，同比下滑1.81%，年度銷量目標按照190萬輛計算，完成率57.79%。從已發布的財報看，今年第三季度，長城汽車營業收入508.25億元，同環比均實現增長；歸母凈利潤33.50億元，連續三個季度歸母凈利潤突破30億元。面向未來，長城汽車能不能堅守長期主義，在智能新能源賽道上強化自身優勢，補齊短板，同樣是新的課題。
上汽集團前11個月銷量為353萬輛，同比下降19.48%。年度銷量目標完成率64.77%。今年以來，上汽集團新的領導班子上任，如何以新思路解決企業轉型發展中出現的新問題，對新領導班子是不小的挑戰。近日，上汽集團與大眾汽車集團官宣將上汽大眾的合資期延長至2040年，雙方將攜手在新合資時代尋找未來發展新的突破口。
02 新勢力：零跑領跑，總體好于去年表現
從造車新勢力群體已有數據看，整體好于去年。
新勢力品牌2024年度目標完成情況不完全統計（數據來源：各品牌公開發布）
零跑汽車堪稱年度“黑馬”，今年以來一直在銷量上“狂飆”，月度銷量保持在新勢力前列。隨著銷量提升，零跑汽車的效益也持續向好。今年第三季度，其營收98.6億元，同比增長74.3%，環比增長83.9%；毛利率達到8.1%，與第二季度的2.8%相比有明顯改善。“零跑汽車明年保底的銷量目標為50萬輛，毛利率超過10%?！比绻苓_成零跑汽車董事長、CEO朱江明所說的這一目標，零跑很可能成為又一家盈利的造車新勢力。
小米汽車在11月18日官宣提前完成10萬輛年度目標時，對13萬輛的新目標信心十足。據市場傳言和月交付情況估計，小米汽車前11月銷量大概率已經達到11萬輛上下，按照12月交付量繼續穩定在2萬輛以上測算，完成13萬輛的新目標的確問題不大。產能是其當前面對的最大問題。目前，訂購小米SU7的消費者需等待19至27周才能提車。如果產能進一步提升，其銷量有望再上新臺階。
一直在造車新勢力中保持銷量領先的理想汽車，前11個月銷量達44.2萬輛，同比增長35.72%，已完成年度銷量目標的88.4%。面對今年以來的價格戰以及MEGA新車開局不利等多方面挑戰，理想汽車也在持續發力，強化產品技術提升，探索以智駕技術迭代帶動AD Max車型需求增長。此前，理想汽車CFO李鐵強調，理想汽車有信心實現全年50萬輛交付。能否達成年度目標，關鍵在于12月的銷量表現。
蔚來今年前11個月累計交付新車約19.08萬輛，同比增長34.36%，年度目標完成率82.97%。在穩銷量、調結構、促毛利的策略下，蔚來推出的第二品牌樂道首款車L60，用64天就交付了超1萬輛新車。蔚來的新目標是，2025年銷量翻番，2026年全面盈利。
小鵬汽車的銷量增長也是因為有新車型助一臂之力。新車型MONA M03上市三個月內，每月交付量均破萬輛，新車型P7+發布23天交付量超過7000輛。如今，小鵬廣東和肇慶兩大工廠年產能均為30萬輛，且MONA M03產能有所提升、P7+也開啟雙班生產，市場期待其產能提升速度能盡快跟上市場需求的快速增長。
而作為傳統車企旗下的新能源品牌，極氪、嵐圖、深藍等在今年，尤其是下半年不斷發力，皆有較好的銷量表現，年度目標完成率從84.75%到52.56%不等。近年以來，這些傳統車企的新能源品牌都在不斷強化自身的智能化、電動化技術，突出差異化特色，努力開拓國內國外兩個市場。盡管其中有的品牌不一定能完成年度目標，但已經為未來發展作出了布局，構筑了基礎，后續發展值得看好。
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