5月30～31日，中國汽車動力電池產業創新聯盟2024年度大會在北京召開，記者從會議現場了解到，2023年我國動力電池產業保持領先優勢，成為我國又一張新名片。國內動力電池市場競爭激烈，海外市場成為新的增長點。創新聯盟常務副秘書長馬小利介紹了動力電池的發展情況，創新聯盟秘書長許艷華提及的政策建議，引起與會者的共鳴。
動力電池產業保持領先優勢
2023年，我國新能源汽車產銷量、滲透率都創歷史新高，動力電池成為有力的推手。2023年，我國動力電池實現產、銷雙增長，同比增長21.8%和32.4%，產銷量分別為664.7GWh和616.3GWh。全球動力電池裝車量706GWh，同比增長38.6%，我國動力電池裝車量為387GWh，占比超五成。繼續保持全球領先。
磷酸鐵鋰、三元鋰電池占據著動力電池絕大部分市場份額，兩者比較而言，磷酸鐵鋰增長更快。三元電池累計裝車量126.2GWh，占比為32.6%，同比增長14.3%；磷酸鐵鋰電池為261.0GWh，占比67.3%，同比增長42.1%。馬小利說：“磷酸鐵鋰系統能量密度提升，在成本、安全方面的優勢逐漸凸顯，市場占比近幾年來持續提升，成為商用車主要動力來源，三元鋰電池在乘用車上使用比較廣泛，尤其是中大型及SUV上使用較多。”
我國動力電池市場集中度越來越高，企業梯隊分層明顯，2023年我國新能源汽車市場共計51家(按集團統計)動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少6家，排名前3家和前5家動力電池企業裝車量分別為305.5GWh和338.6GWh，占總裝車量比分別為78.8%和96.8%。
馬小利說：“我國動力電池保持領先優勢，根本原因是技術創新能力不斷提升。”據介紹，國家動力電池創新中心發布350Wh/kg全固態電池技術、400Wh/kg系列液態電池技術以及500Wh/kg超高能量密度電池技術原型。上汽清陶和北京衛藍發布半固態電池產品技術，能量密度超過360Wh/kg，寧德時代神行電池進一步突破磷酸鐵鋰電池AC快充技術。
動力電池仍將增長
馬小利總結了2023年鋰電池產業鏈的5大特點：放緩、出海、創新、儲能、合作。大家普遍感受到動力電池行業投資放緩。2023年動力電池及關鍵材料領域投資約為14219.1億元(同比減少約30%)。從子行業看，電池板塊投資額絕對值較高，約為6941.1億元，占投資總額的48.8%；正極材料及上游原材料仍為主要投資方向，2023年投資額達到4137.4億元，占比29.1%。2023年電池回收、負極材料、隔膜、電解液、鋁銅箔/鋁塑膜、設備/電池結構件投資占比分別為5.1%、4.6%、4.1%、3.4%、3.3%、1.7%。
盡管投資有所放緩，新能源汽車市場持續增長將促進動力電池產銷增長，馬小利提到，預計2024年我國新能源汽車產業規模將繼續保持增長態勢，產量規模預測合計將達到1083.0萬輛，同比增長31.9%，新能源乘用車方面，預計2024年新能源乘用車產量約為1030.6萬輛，增速為32.4%。新能源商用車方面，預計2024年商用車產量為52.4萬輛，同比增長約24%。
在新能源汽車的強勁需求帶動下，預計2024年我國動力電池全年裝車需求將達527.0GWh,同比增長約35.9%。新能源乘用車方面，預計2024年新能源乘用車裝車需求將達483.7GWh。新能源商用車方面，預計2024年商用車裝車需求將達，43.3GWh。
“新能源汽車進入了市場驅動周期，動力電池也是如此，隨著市場需求不斷增長，動力電池也進入了市場驅動周期。盡管國內競爭激烈，但海外市場需求很強勁，動力電池走向海外市場將成為新的增長點。”馬小利說。
據介紹，歐洲有42家動力電池企業進行布局。本土企業26家，中國企業10家，日韓企業3家；北美地區有28家動力電池企業進行布局。本土企業14家；中國企業4家；日韓企業4家。
全球動力電池競爭激烈
許艷華在演講中提到，我國鋰鈷鎳資源高度依賴進口，鋰對外儲存度為75%，鈷為98%，鎳為90%，中國的鎳用量占開采量的90%，動力電池又占其中的20%。據電池聯盟測算，到2035年，鋰的自給率不超過50%，鋰鈷鎳資源的對外依存度都處于高位，全球大環境有很多變數的情境下，資源保障存在不確定性。
中日韓是全球電池生產的主要國家，都在加緊布局海外市場。日本計劃2030年全球產量為750GWH，海外生產550GWH，韓國提出2030年海外市場份額達到40%。許艷華強調，美國IRA法案，歐盟電池新法對未來全球電池的區域格局將產生影響，歐盟、美國對中國企業動輒制裁充滿變數,中國企業如何在海外布局有不確定性。
在全球動力電池競爭中，我國也需要注意幾個問題，許艷華提到，首先是動力電池安全問題，如果我們不能在電池安全等方面有質的突破，—旦出現安全事故，經濟損失、品牌聲譽損失慘重；其次是我們的產品、制造、成本等能否持續保持競爭優勢的問題，不進則退；第三，如果我們不能有效規避和保護知識產權，并合理利用海外知識產權，將遭遇各種國際訴訟以及或有的專利侵害，勢必影響在海外的長期發展。
面對市場的不確定性因素，動力電池創新聯盟在征求大家的意見基礎上提出了幾條政策建議，引起大家的共鳴。
在關鍵資源保障方面，發揮國家體制作用，建立國家、地方、央企三級儲備機制，支持國有、民營企業聯手在海外購買和開采鋰、鈷、鎳等資源，運用外交渠道，破解相關壁壘規避和降低各種或有風險。
要強化基礎研究，基礎材料和基礎工藝是電池性能持續提升的支撐，支持在國家自然科學基金委共同設立電池基礎材料和先進工藝聯合基金，加大對高比能液態鋰離子電池、固態電池、鈉離子電池安全機理、材料及制備技術研究的投入力度。
推動源網荷儲聚合平臺發展。源網荷儲聚合平臺是車載能源作為新型電力系統活資源重要載體，加快完善新型電力制度建設和市場建設，開放更多交易品種，滿足用戶側與電力調度部門之間高頻率、高可靠、低時延的業務交互需求。構建城市級“車-樁-儲-網”基礎平臺。
為國際化發展創造條件。利用國家體制和對外交流合作機制，支持企業在海外購買核心礦物資源、在當地建設產業化基地，建立有效協調機制，確保中國企業海外資產不受損害，支持建立電力碳因子數據庫，打通與歐盟及相關國家機構的碳因子數據網絡。
統籌回收利用。進一步敦促整車企業對動力電池一管到底，堵住退役電池進入灰色渠道的漏洞。研究推動大型央企聯手資本入局動力電池全生命周期的商業運作，用好電池、管好電池、實現動力電池全生命周期的閉環管理,部署市場化機制下回收利用的大棋局。
電話
郵箱
北京市房山區良鄉凱旋大街建設路18號-D4857