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隨著新能源貨車保有量的攀升和市場滲透率的快速增長，后市場服務逐漸成為產業鏈中不可或缺的一環。如今，有越來越多的車企和經銷商開始將目光投向這一市場，積極布局維修、保養、配件供應等業務。

后市場服務迎風口

過去幾年，我國新能源貨車市場高速發展，2023年全年銷量達到31.11萬輛，參照新能源乘用車的發展歷程，行業即將進入市場需求爆發期。再加上“雙碳”目標的持續推進，以及公共領域車輛全面電動化試點的啟動，無疑為新能源貨車發展開辟了新空間。

隨著新能源貨車市場邁入規模化發展新階段，后市場服務的重要性愈發凸顯，包括維修、保養、配件更換在內的服務化價值鏈，有望成為全新的高價值賽道。

一方面，新能源貨車屬于高頻次、長時間運營的運載工具，對售后維修服務的需求日益增長。同時，用戶對于服務維保方面的期待和要求也在不斷提高；另一方面，傳統卡車生態圈以整車企業為主，供應鏈以發動機、變速器、車橋為主導，后市場則主要關注維保和二手車業務。但在新能源貨車的產業生態中，價值重心開始從制造向服務轉變，價值核心板塊被電池、物流平臺、軟件系統等企業取代，供應鏈以三電系統、軟件為主導，后市場重心向補能、數據、物流運營、金融、電池回收、碳交易等服務轉變。可以說，與燃油貨車相比，新能源貨車架構和技術發生了根本性改變，這也決定后市場服務將被重塑。同時，隨著電池技術的不斷進步，新能源貨車的續駛里程和性能也在不斷提升，對后市場服務提出了更高要求。

在業內人士看來，新能源和智能化技術的融入，為貨車后市場帶來了新變化，同時也蘊藏著新機遇。隨著新能源、自動駕駛等技術的不斷演進，貨車后市場業務生態日漸豐富，包括充換電和加氫、車電分離和電池租賃業務、動力電池梯次利用和拆解業務等。這種“后市場＋生態鏈”的新業務模式正步入高速發展的軌道，成為貨車后市場新的利潤增長點，也為整車企業和經銷商提供了更為廣闊的增值服務空間。

多方勢力搶灘入局

后市場服務對于新能源貨車普及應用具有至關重要的作用，其巨大的商業潛力正吸引著眾多車企與經銷商紛紛布局，積極制定各自的發展戰略，以搶占市場先機。

在車企方面，目前一些新能源卡車制造商通過設立專門的售后服務網絡，提供從車輛維修、保養到電池更換等一站式服務，同時積極開發智能診斷系統、遠程監控等先進技術，提升服務效率和質量。此外，車企還通過與第三方服務商合作，共同拓展后市場業務，實現資源共享和互利共贏。

卡車經銷商則更加注重服務網絡的構建和服務能力的提升。一些大型經銷商集團通過在全國范圍內設立服務站點，實現服務網絡的全覆蓋。與此同時，經銷商還積極探索新的服務模式，如開展車輛租賃、二手車回收等業務，進一步拓展后市場業務范圍。

除此之外，新能源貨車后市場還吸引第三方汽車維修企業及服務平臺爭相入局。多方勢力紛紛搶灘，源自新能源貨車后市場巨大的市場潛力。更重要的是，國內卡車市場已進入存量競爭時代，想要拓展盈利空間非常困難，加之新能源車型、運營模式趨于同質化，使得越來越多的車企和經銷商開始轉變發展策略，從依賴銷售轉向依賴服務，將差異化競爭的焦點聚焦于后市場與價值競爭，同時積極開展“后市場＋生態鏈”的業務拓展和商業模式創新。這樣一來，不僅有助于提升品牌影響力，還能通過提升維保服務質量，增強與用戶的黏性，從而更好地驅動銷量增長、鞏固市場地位。

“目前來看，新能源貨車后市場已成為整個產業價值鏈的‘新高地’。”物流行業專家孔震表示，今后誰能夠搶占先機、積極布局，誰就能抓住市場風口，贏得更多發展機遇。但需要注意的是，新能源貨車后市場也面臨鏈條長、場景復雜多元的難題。隨著新能源與智能貨車產業的快速發展，新商業模式不斷涌現，或將給后市場與服務領域帶來前所未有的挑戰。

例如，新能源貨車的產品特點對維修服務模式提出了新要求，但各企業售后服務規范和標準差異較大，且現有配套服務體系尚不完善，維修網點數量不足；新能源貨車售后檢測和維修領域的專業技術人員匱乏，導致后市場服務供給存在缺口，車輛保有量的快速增長與服務能力不足之間的矛盾日益凸顯。此外，新能源貨車配件價格高昂、維修工時費用高，后市場產業鏈也亟待完善，新能源二手車市場缺乏明確的定價機制，車輛信息透明度不足，交易缺乏誠信保障；政策法規標準層面也需進一步健全，以應對新能源貨車后市場發展中出現的各種問題。

探索創新性服務與管理模式

總體而言，新能源貨車后市場目前仍處于發展初期階段，面臨著諸多痛點與挑戰。但同時也要認識到，后市場作為新能源貨車消費的關鍵環節，其服務能力的提升不僅關乎汽車后市場潛力的挖掘，更是推動新能源貨車產業發展的重要力量。因此，加強新能源貨車后市場的建設與服務優化，對于行業的整體進步具有重要意義。

“新能源貨車保有量的快速增長，既給后市場服務帶來了挑戰，也孕育著巨大機遇，關鍵在于相關企業如何積極應對與布局。”某重卡企業負責人坦言，當前，新能源貨車后市場面臨著諸多技術性難題，同時還要應對政策、標準、法規等層面的掣肘。這要求整車和零部件制造商、第三方評測機構、服務商等各方加強協同合作，共同搭建后市場創新平臺，形成產業鏈上下游緊密聯動，從而塑造新能源與智能汽車后市場新生態。在這一過程中，相關企業還需著力提升汽車配件流通的標準化水平，增強汽車后市場供應鏈的透明度和韌性，以促進整個行業健康、可持續發展。

對此，有商用車行業專家認為，新能源、智能化、新技術、新模式為卡車企業開拓后市場提供了全新機會。新能源貨車后市場到處是金礦，但真正要想挖到金子，還需產業鏈參與者長期深耕，不僅要掌握新技術、打造新模式，還需尋找新的合作伙伴，尋求長期協同發展的機會。在此過程中，企業應主動提升基礎能力，構建更加合理的業務模式，在實現降本增效的同時，為用戶創造新的價值。同時，政府和相關機構也應加大支持力度，為新能源貨車后市場的蓬勃發展提供有力保障和積極引導。