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新能源汽車銷量持續增長,哪些領域需要完善?
時間:2022-8-11 8:29:57      發布者:管理員

面對新冠疫情蔓延全球、停工減產的壓力,中國新能源汽車產業依然保持高速發展和全球領先。2021年,我國新能源汽車銷量為330萬輛,專家預測,2022年新能源汽車的產銷將突破560萬輛,同比增長72%。 其中,中國乘用車品牌占比超過80%,說明國產新能源汽車品牌的全球競爭力、市場開拓、技術水平、以及產業鏈上下游的投資規模都在持續提升。免征新能源汽車購置稅自今年5月以來,國家出臺多項利好汽車行業的政策。5月31日,國務院提出階段性減征部分乘用車購置稅600億元;7月7日,17部門重磅發布12項措施促進汽車消費;近期,國務院常務會議部署進一步擴需求舉措,推動有效投資和增加消費。會議明確,延續免征新能源汽車購置稅政策。值得注意的是,這是我國第三次對免征新能源汽車購置稅政策進行延長。近年來,在一系列政策助力下,我國新能源汽車銷量呈現大幅增長態勢。2021年,我國新能源汽車累計銷售352.1萬輛,連續7年位居全球第一。今年以來,我國新能源汽車產銷規模再創新高。6月份,新能源汽車的產銷分別完成了59萬輛和59.6萬輛,同比均增長1.3倍。上半年總體來看,新能源汽車產銷分別完成了266.1萬輛和260萬輛,同比均增長1.2倍,產銷規模創新高,市場滲透率為21.8%。點擊輸入圖片描述(最多30字)新能源車主都明白的日常能源消耗成本,電車大概是油車的十分之一;智能化水平,電車能迅速普及到10萬元級別的車型。對然提到新能源汽車,部分人會想到自燃事件、碰撞事件。然而集體態度卻不是以負面信息的有無多寡為轉移的。市場對一個事物的接受度,深刻受到多種因子的作用,比如成本利害、追求僥幸、社交需求。這意味著,質疑歸質疑,接受負面新聞不等于拒絕購買該產品。消費者對于充換電設施需求提升新能源汽車購置稅延長政策,使得充換電樁需求也將大幅增長。目前,不少新能源汽車車主反應充電樁不足,每次充電都要排隊。如今的新能源汽車面臨著充電設施建設難、充電設施利用率較低等問題。乘聯會秘書長崔東樹表示,充電樁是新能源汽車消費的關鍵問題,要加快推進這項工作,目前面臨的困難是難以進小區,部分停車場、加油站、高速公路服務區、客貨運樞紐等充電設施建設較慢。到目前為止,絕大多數充電設施都集中設置在市區內,而人口相對稀少的村、鎮、縣的充電樁保有量較少。點擊輸入圖片描述(最多30字)針對停車和充電問題,乘聯會秘書長提出,首先要提高基本停車需求保障水平,指導各地在新建居住社區中,嚴格按照城市停車規劃和居住社區建設標準來建設停車設施和充電樁。其次,是結合城鎮老舊小區改造等城市更新行動,通過內部挖潛增效、片區綜合治理等方式,積極擴建新建停車設施。最后,要加強停車資源共享,指導地方出臺推動機關事業單位車位錯時共享等政策制度,為居民停車提供綜合解決方案。通過擴大增量、盤活存量等多種方式,加強城市停車設施建設,推動緩解群眾“停車難”問題。點擊輸入圖片描述(最多30字)與此同時,圍繞醫院、學校、商圈、交通樞紐、旅游景點等重點區域的停車需求,充分利用城市“邊角”地塊,合理利用人防工程、公園綠地地下空間等,挖潛增建停車設施,推動各地積極采用資源共享、價格調控、臨時停車等措施,提升泊位使用效率。根據北京市城管委印發《“十四五”時期北京市新能源汽車充換電設施發展規劃》表示,預計“十四五”時期,北京市新能源汽車將加速實現規模化發展,將向200萬輛躍升。本市將構建與200萬輛新能源汽車發展相匹配的充換電設施體系。計劃到“十四五”時期末,力爭全市充電樁總規模達到70萬個,北京平原地區將建立3公里找到樁、核心區0.9公里找到樁的公用充電設施網絡,實現“好找好用”。規范新能源汽車的售后服務與快速發展的市場相比,新能源汽車的售后服務市場發展相對滯后。隨著大量新能源汽車進入維保高發期,售后服務需求增長與售后服務能力不足的矛盾將愈發凸顯。點擊輸入圖片描述(最多30字)從中國消費者協會統計的結果來看,消費者對新能源汽車投訴比較集中的問題就包括配套的售后服務體系、維修網點、維修技工等不能滿足高速增長的新能源汽車市場的需要,影響了消費者的使用體驗和滿意度;智能汽車產生的相關數據由廠家壟斷、拒絕向售后服務機構提供。消費者的不滿,讓新能源汽車售后市場的問題逐漸浮出水面。部分新能源汽車品牌為了搶占全國主要城市市場,配套的售后服務沒有同步發展起來,部分售后服務門店的檢測、維修等能力相對不足。點擊輸入圖片描述(最多30字)目前的新能源汽車售后服務在很多方面都需要吸收行業各方面意見,進行修改完善。從專業人員的的技能培訓,到服務流程、服務安全、保障維修費用報價、售后服務網點等,均要努力提升全行業的服務水平。期待隨著售后服務的規范健全,共同致力于標準規范的協調統一,新能源汽車消費者的權益將得到更好保護,真正實現選得開心、買得放心、用得安心,新能源汽車行業也將迎來新的更快的發展。

面對新冠疫情蔓延全球、停工減產的壓力,中國新能源汽車產業依然保持高速發展和全球領先。2021年,我國新能源汽車銷量為330萬輛,專家預測,2022年新能源汽車的產銷將突破560萬輛,同比增長72%。 其中,中國乘用車品牌占比超過80%,說明國產新能源汽車品牌的全球競爭力、市場開拓、技術水平、以及產業鏈上下游的投資規模都在持續提升。

免征新能源汽車購置稅

自今年5月以來,國家出臺多項利好汽車行業的政策。5月31日,國務院提出階段性減征部分乘用車購置稅600億元;7月7日,17部門重磅發布12項措施促進汽車消費;近期,國務院常務會議部署進一步擴需求舉措,推動有效投資和增加消費。會議明確,延續免征新能源汽車購置稅政策。

值得注意的是,這是我國第三次對免征新能源汽車購置稅政策進行延長。近年來,在一系列政策助力下,我國新能源汽車銷量呈現大幅增長態勢。2021年,我國新能源汽車累計銷售352.1萬輛,連續7年位居全球第一。今年以來,我國新能源汽車產銷規模再創新高。6月份,新能源汽車的產銷分別完成了59萬輛和59.6萬輛,同比均增長1.3倍。上半年總體來看,新能源汽車產銷分別完成了266.1萬輛和260萬輛,同比均增長1.2倍,產銷規模創新高,市場滲透率為21.8%。

新能源車主都明白的日常能源消耗成本,電車大概是油車的十分之一;智能化水平,電車能迅速普及到10萬元級別的車型。對然提到新能源汽車,部分人會想到自燃事件、碰撞事件。然而集體態度卻不是以負面信息的有無多寡為轉移的。市場對一個事物的接受度,深刻受到多種因子的作用,比如成本利害、追求僥幸、社交需求。這意味著,質疑歸質疑,接受負面新聞不等于拒絕購買該產品。

消費者對于充換電設施需求提升

新能源汽車購置稅延長政策,使得充換電樁需求也將大幅增長。目前,不少新能源汽車車主反應充電樁不足,每次充電都要排隊。如今的新能源汽車面臨著充電設施建設難、充電設施利用率較低等問題。

乘聯會秘書長崔東樹表示,充電樁是新能源汽車消費的關鍵問題,要加快推進這項工作,目前面臨的困難是難以進小區,部分停車場、加油站、高速公路服務區、客貨運樞紐等充電設施建設較慢。到目前為止,絕大多數充電設施都集中設置在市區內,而人口相對稀少的村、鎮、縣的充電樁保有量較少。

針對停車和充電問題,乘聯會秘書長提出,首先要提高基本停車需求保障水平,指導各地在新建居住社區中,嚴格按照城市停車規劃和居住社區建設標準來建設停車設施和充電樁。其次,是結合城鎮老舊小區改造等城市更新行動,通過內部挖潛增效、片區綜合治理等方式,積極擴建新建停車設施。最后,要加強停車資源共享,指導地方出臺推動機關事業單位車位錯時共享等政策制度,為居民停車提供綜合解決方案。通過擴大增量、盤活存量等多種方式,加強城市停車設施建設,推動緩解群眾“停車難”問題。

與此同時,圍繞醫院、學校、商圈、交通樞紐、旅游景點等重點區域的停車需求,充分利用城市“邊角”地塊,合理利用人防工程、公園綠地地下空間等,挖潛增建停車設施,推動各地積極采用資源共享、價格調控、臨時停車等措施,提升泊位使用效率。

根據北京市城管委印發《“十四五”時期北京市新能源汽車充換電設施發展規劃》表示,預計“十四五”時期,北京市新能源汽車將加速實現規模化發展,將向200萬輛躍升。本市將構建與200萬輛新能源汽車發展相匹配的充換電設施體系。計劃到“十四五”時期末,力爭全市充電樁總規模達到70萬個,北京平原地區將建立3公里找到樁、核心區0.9公里找到樁的公用充電設施網絡,實現“好找好用”。

規范新能源汽車的售后服務

與快速發展的市場相比,新能源汽車的售后服務市場發展相對滯后。隨著大量新能源汽車進入維保高發期,售后服務需求增長與售后服務能力不足的矛盾將愈發凸顯。

從中國消費者協會統計的結果來看,消費者對新能源汽車投訴比較集中的問題就包括配套的售后服務體系、維修網點、維修技工等不能滿足高速增長的新能源汽車市場的需要,影響了消費者的使用體驗和滿意度;智能汽車產生的相關數據由廠家壟斷、拒絕向售后服務機構提供。

消費者的不滿,讓新能源汽車售后市場的問題逐漸浮出水面。部分新能源汽車品牌為了搶占全國主要城市市場,配套的售后服務沒有同步發展起來,部分售后服務門店的檢測、維修等能力相對不足。

目前的新能源汽車售后服務在很多方面都需要吸收行業各方面意見,進行修改完善。從專業人員的的技能培訓,到服務流程、服務安全、保障維修費用報價、售后服務網點等,均要努力提升全行業的服務水平。

期待隨著售后服務的規范健全,共同致力于標準規范的協調統一,新能源汽車消費者的權益將得到更好保護,真正實現選得開心、買得放心、用得安心,新能源汽車行業也將迎來新的更快的發展。