電動、互聯和自動駕駛汽車正在推動汽車行業發生翻天覆地的變化。隨著新參與者進入該領域，我們正在見證重大的市場顛覆，以及對制造模式的徹底改革，其規模類似于60年前向"即時"制造的過渡。包括蘋果，索尼和富士康在內的公司已經進入電動汽車（EV）市場，特斯拉已經將自己確立為數字原生的全球制造商，而Arrive等電動汽車初創企業正在開創新的制造模式，涉及端到端數字化和自動化生產。
市場正面臨徹底的顛覆，因為電動汽車發展的快速步伐需要傳統的汽車供應鏈之外的新智能制造方法和組件。消費技術巨頭已經提供了電動汽車所需的許多電子和軟件組件，這些數字原住民在工業4.0技術方面也遠遠領先于傳統汽車制造商，這些技術對電動汽車制造越來越重要。與此同時，進入市場的壁壘現在更低，因為電動汽車的機械部件比內燃機（ICE）少，并且使許多汽車零部件，工藝，專利和供應鏈元素變得多余。
例如，快速交付高能效和高性價比產品的需求需要設計、工程和制造的數字化整合以及更緊密的供應鏈協作，而垂直整合內部關鍵系統生產的需求日益迫切。電動汽車還需要數字集成的制造方法來設計復雜的軟件、電子和汽車零件，作為一個有凝聚力的"系統之系統"。
在保持盈利和可持續性的同時，需要實現與ICE的價格和性能平價，還需要在車間轉型中支持新產品引入流程，以幫助在汽車的每個部分和生產過程中實現所需的效率。只有開發和制造攜手合作，才能真正實現智能制造的靈活性和生產力。但這并不是說任何人-初創企業或老牌汽車制造商-今天都準備好了，而實現這一點的競賽與將獲勝的電動汽車車型推向市場的競賽密不可分。
Hexagon最近的調查結果顯示，人們擔心訂單量低，無法實現規模經濟。這與避免遲到所需的電動汽車創新步伐相結合，意味著速度正日益取代規模成為汽車制造的成功因素。
快速交付高能效且經濟高效的產品的需求需要設計、工程和制造的數字化整合以及更緊密的供應鏈協作
令人驚訝的是，調查顯示，汽車制造商未能向智能制造方法進行必要的過渡，并且對新市場進入者的破壞并不關心，這些新市場進入者更喜歡敏捷，適應性強的制造流程，更類似于云軟件中的DevOps實踐，而不是更傳統的線性開發和裝配線。超過一半的汽車行業表示，他們沒有增加對智能制造技術的投資，25%的人堅持目前的支出水平，25%的人計劃不投資，但數據還顯示，同一個小組并不認為純粹的電動汽車參與者是一種威脅。對智能制造的自滿和緩慢采用可能會使傳統原始設備制造商被來自消費技術行業的新市場進入者所蒙蔽，這些行業專門從事智能制造戰略和技術堆棧實現的上市速度。
如果市場現有企業要避免被新的電動汽車制造商黯然失色的風險，他們需要積極擁抱當前汽車制造模式的顛覆。這需要打破學科之間的傳統孤島，提高從概念到客戶的制造工作流程的數字集成和自動化程度。一些原始設備制造商太大而不能倒閉，許多初創企業不會持續五年，但我們正處于一個真正變革的時代，智能制造創新者通過將端到端汽車制造設計與工程和制造聯系起來，成功地引領了這一轉變，以使用虛擬和真實數據做出更好的決策，以達到最大效果。
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