當今世界，汽車和交通領域正經歷著百年未有的快速變革，汽車產業正在從傳統的機械制造業轉變成新一代數字產業、人工智能產業與新能源產業相結合的未來產業形態。
聚焦未來汽車與交通出行，近日，由世界經濟論壇首次與地方政府合作舉辦的世界經濟論壇中國未來汽車與交通出行大會在廣州舉辦，全球政企翹楚共繪汽車產業發展前景。
隨著發展數字經濟成為把握新一輪科技革命和產業變革新機遇的戰略選擇，碳達峰、碳中和目標也對汽車及交通領域提出了新要求。在此背景下，自動駕駛與智能網聯汽車成為行業變革的核心與進一步實現數字化轉型的技術支撐。
在數字化與低碳化的雙輪驅動下，汽車產業向智能化、新能源發展，在促成廣汽等傳統車企轉型升級的同時，也催生了一批初創企業，企業間以合作互補，共同完善產業生態；而無人駕駛、車路協同技術也在自動駕駛出租車、無人駕駛末端配送等場景落地，為生產生活方式帶來深刻改變。
產業傳統車企數字化轉型強強聯手優勢互補
中國是全球最大的汽車市場。早在2010年，中國汽車產業就開始轉型，在政策的引導、價值鏈的改革以及強有力的激勵措施驅動下，目前，中國在全球的電動汽車產業中處于領先地位。
創新工廠是中國早期的無人駕駛的主要投資人之一。創新工場董事長兼首席執行官李開復認為，“全球汽車電動化是一個必然、快速的趨勢，這樣的加速也會帶來無人駕駛最大的推動力。今天，中國制造、供應鏈再加上眾多的無人駕駛、傳感器技術，這個行業將可能推動中國走向引領全球的‘中國智造’的時代。”
新技術的出現對傳統業態提出挑戰。作為產業鏈長、工藝面廣、規模化生產的汽車制造業，“大象”轉身不易。那么，廣州的傳統車企如何順應時勢實現數字化轉型，打進智能汽車市場？
在廣汽集團董事長曾慶洪看來，挑戰亦是機會，數字化轉型實際上為傳統汽車行業注入了新活力。
“數字化就是通過數字手段為傳統業務賦能，創造出新的商業模式和商業價值。”曾慶洪說道，“作為汽車行業，我們當前正在經歷數字化轉型，傳統的產業結構將發生根本性變化，數字化將重構研發、設計、生產、銷售等整個產業鏈各個環節。”
從產品的智能化，到研發和生產的智能化，再到營銷的數字化，數字化轉型下的汽車產業獲得新的增長點、生產環節刪繁為簡、營銷渠道進一步拓展。
行業新舊交替之時，既有傳統車企順勢轉型，也有初創企業沐陽而生。
成立于2017年的文遠知行擁有全球領先L4級自動駕駛技術，從2019年11月開始，文遠知行在廣州推出全國首個全對外開放的Robotaxi（自動駕駛出租車）運營服務，2020年6月，又將自動駕駛出租車服務上線高德打車平臺，普通市民也可體驗無人駕駛出租車。
近日，廣汽集團、文遠知行、如祺出行三方達成了戰略合作，計劃融合整車研發、自動駕駛技術、海量數據優勢，共同推進自動駕駛出租車前裝量產和商業化落地。三方計劃將于2022年在如祺出行平臺上線Robotaxi運營，為用戶提供自動駕駛出行服務。
場景智能駕駛有望十年治堵物流配送全流程自動化
自動駕駛技術在未來有著廣闊的應用前景。
在百度集團資深副總裁李震宇看來，新一輪的科技革命和產業革命給中國智能交通的發展帶來百年一遇的重大機遇，人工智能等創新技術正在重構汽車交通和城市，未來10年至40年是智能交通發展的關鍵時期。
“今天人們對于安全、高效、便捷、綠色經濟的交通出行，有著比以往更強烈的愿望。然而，城市越來越大、人口和汽車越來越多，這一切都讓交通問題的解決變得前所未有的迫切。”他提到。
基于落地實踐，李震宇提出未來交通應當擁有三大特征：能夠大大降低交通事故發生的概率、能夠有效解決擁堵、節約能源實現碳達峰和碳中和。
在降低交通事故發生概率方面，他表示，“目前大約94%的交通事故是人為因素導致的，包括酒駕等危險行為。隨著無人駕駛技術的成熟，車路協同和智能交通系統規模化的落地，交通事故的發生概率將大幅降低。”
此外，他還表示，“通過測算，以車路協同為基礎的智能交通，將能夠提升15—30%的通行效率，有望5年之內不再需要限行限購，10年之內基本解決擁堵。”
“聰明的車”加“智慧的路”，車路協同有效加速了新產業的發展。廣州也在車路協同領域，形成了關于新基建怎么建、怎么用、誰運營，形成了引領行業的廣州經驗，其核心是通過一套統一的基礎設施支撐多個創新應用。
在廣州黃埔，車聯網平臺接入了各式各樣的車輛數據，通過車聯網指揮中樞實現了車路人聯動監管，覆蓋了20類管理場景，大幅提高道路運輸的精細化管理水平。如今智能網聯基礎設施和智能網聯汽車已經成為廣州智慧城市的基礎底座。
除了將改變人們出行場景的自動駕駛汽車，末端的智能配送也是自動駕駛行業的核心領域之一。
實際上，末端物流自動駕駛無人配送已經實現了部分應用。今年6月，在廣州芳村因防疫封閉時期，無人駕駛汽車穿行其間，提供送貨服務，在其他城市，京東無人駕駛快遞小車已經上路實測。
“末端配送具有地理位置分散、需求量大、往返頻次高等特點，這些場景在京東物流的場景中常見。在自動駕駛商業化落地的過程當中，末端配送具有小型、低速、載貨輕的特點，技術成熟度相對較高，安全隱患相對較小。”京東集團副總裁王強分析。
■數讀汽車產業發展
產業發展穩中有進
中國新能源汽車領跑全球。今年以來，中國1—11月，汽車產銷分別實現2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比分別增長3.5%和4.5%。新能源汽車產銷分別實現302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍。
關鍵技術突破創新
中國動力電池單體能量密度接近每公斤300瓦時，系統能量密度超過每公斤200瓦時，純電動乘用車平均續航里程從2016年的253公里提高到2021年的400公里以上。
配套設施日漸完善
全國累計建設充電站7.2萬座，換電站1192座，各類充電樁238.5萬個，其中高速公路覆蓋里程達到5.4萬公里。
測試示范加快拓展
全國支持建設16家智能網聯汽車封閉測試區，開放測試區域超過5000平方公里，測試總歷程超過1000萬公里，搭載聯網終端的車輛超過500萬輛，大型港口貨運車輛自動駕駛應用占比達50%。
■延伸
世界經濟論壇創始人施瓦布：
交通出行產業的兩大挑戰：數字化轉型與脫碳
世界經濟論壇創始人兼執行主席克勞斯·施瓦布(Klaus Schwab)會如何看待第四次工業革命及疫情影響下的交通出行產業發展？又會如何評價中國電動汽車產業？
12月21日，世界經濟論壇中國未來汽車與交通大會上，施瓦布以視頻致辭的方式表達了自己的思考。他注意到近年來廣州的快速發展，尤其在信息技術、生物醫藥、汽車和交通出行等領域，他認為，廣州給世界各地的城市提供了值得借鑒的經驗。
“當下，我們面臨著重重困難。”克勞斯·施瓦布說道，“我們將繼續面對新冠疫情所帶來的重要挑戰，而社會經濟也發生了深刻變化，第四次工業革命繼續對生產和生活方式產生深刻且具有顛覆性的影響。我們正在邁向可持續的未來。”
在他看來，目前交通出行產業面臨兩大挑戰：數字化轉型與脫碳，為了成功應對挑戰，行業需要所有利益相關方開展緊密合作。
克勞斯·施瓦布分析，“數字化轉型的驅動力是第四次工業革命，將重塑包括制造業在內的多個行業，引領行業重新定位，催生新興的企業和初創企業，為行業帶來深刻的結構性與系統性轉型。”
他還注意到，過去兩年，疫情加快了新的數字技術的進步發展，也取得了諸多積極成效。如中國自動駕駛汽車在疫情中擴大了其規模，并且被應用在多個場景，比如支持運送醫療設備中。
“這只是個開始，未來自動駕駛與智能汽車將成為新常態。自動駕駛的適用顯示了共享經濟的美好前景。”克勞斯·施瓦布認為，自動駕駛有巨大的潛力，它能夠增強社會包容性，并服務于農村人口和少數民族。
另一方面是來自“脫碳”目標的挑戰。當今世界正在經歷能源轉型，最近的格拉斯哥氣候大會體現了加速轉向碳中和經濟的緊迫性。
“汽車未來不僅是運輸人和貨物的工具，而是提供綠色出行系統解決方案。”施瓦布說，“它不僅僅是制造一輛電動汽車，而是要確保整個產業鏈的生產、以及用于驅動汽車的能源能夠實現碳中和。這需要大量的創新，需要多年假以時日持續的轉型才能實現。”
“碳中和交通系統的解決方案將汽車定義為供應商。這一目標與創建智慧城市和智慧工作場所是相互關聯，相輔相成的。它將未來行業定義為一個系統，它要求這個行業與其他行業和社會各界利益相關方密切合作，這當中也特別要求要實現企業之間的合作。”他表示。
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