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當造車新勢力紛紛交出了產(chǎn)量破十萬、月交付量破萬的成績單時，一群“后浪”們正對著這片市場虎視眈眈。   

從11月9日輕橙時代亮相，到12月3日財聯(lián)社獨家披露前大眾中國高官蘇偉銘創(chuàng)辦賓理汽車，再到即將分別于12月8日和14日發(fā)布的盒子智行與牛創(chuàng)新能源，短短30多天內(nèi)，造車大軍再添四位“后浪”選手。  

對于汽車市場是否需要一個全新的品牌，行業(yè)普遍存疑。“現(xiàn)在沒有技術(shù)、資金、產(chǎn)品的（品牌），再想進入就比較難了。”全聯(lián)車商投資管理（北京）公司總裁曹鶴認為，“特別是需要在新能源的新技術(shù)、新形式和新材料上有重大突破。如果只是現(xiàn)有技術(shù)路線的復(fù)制，很難維系。”   

四家新新勢力嶄露頭角  

12月15日，牛創(chuàng)新能源科技將正式發(fā)布全新品牌。據(jù)悉，NIUTRON將會在發(fā)布會上發(fā)布增程式和純電動兩個方向的車型。  

“牛創(chuàng)新能源汽車和小牛沒什么關(guān)系，創(chuàng)始人是李一男。”有知情人士告訴財聯(lián)社記者。  

李一男正是小牛電動車創(chuàng)始人，而創(chuàng)立NIUTRON，則是其進軍汽車行業(yè)的一次嘗試。據(jù)了解，NIUTRON的造車計劃在2018年11月就已正式啟動，并將品牌中心（總部）定位在了北京，研發(fā)中心定位在了上海，研發(fā)及智能制造的中心落在了江蘇常州。   

2020年12月，江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司完成注冊登記，注冊資本5000萬美元；8個月后，注冊資本增至4億美元。今年3月，網(wǎng)絡(luò)上曾流傳過一款名為NIU 4 Fun的小牛電動車。   

與小牛一樣，前大眾汽車集團執(zhí)行副總裁、大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘創(chuàng)立的賓理，亦在新車未發(fā)布之前就賺足了眼球。“賓理的第一款車，將對標保時捷的Taycan。”有知情人士向財聯(lián)社記者透露，“賓理計劃將在明年的北京車展上發(fā)布相關(guān)內(nèi)容。”   

即將亮相的還有一家名為智行盒子的新造車企業(yè)。按其官網(wǎng)介紹，“盒子智行專注于為B端出行市場定制打造百變盒子汽車” 。12月8日，其首款量產(chǎn)車型將面世。  

據(jù)悉，北京盒子智行科技全資子公司北京世澤通興汽車技術(shù)公司是一家汽車整車及零部件設(shè)計研發(fā)公司。這家曾為中國一汽研發(fā)總院、中國一汽奔騰研究院、一汽-大眾、北汽集團等國內(nèi)外主流車企提供汽車整車及零部件設(shè)計研發(fā)的企業(yè)，最終決定親自下場造車。  

除此之外，更早亮相的輕橙時代已經(jīng)在今年的廣州車展上設(shè)置展臺。在車展上，輕橙時代發(fā)布了其首個技術(shù)平臺——第一代純電動平臺EEZI STEP1.0，并推出了第一款準量產(chǎn)車型輕橙時代VC。   

生產(chǎn)盤活閑置資源  

從2015年開始造車新勢力紛紛涌入，到房地產(chǎn)企業(yè)、科技企業(yè)甚至是家電企業(yè)跨界進入，同時一些傳統(tǒng)車企紛紛推出高端品牌，時至2021年末，汽車領(lǐng)域新品牌盛況空前。  

與此前大舉擴張的打法不同，由于目前汽車閑置產(chǎn)能過多，相關(guān)政府部門多次推出了抑制投資過熱的政策，上述四家新造車企業(yè)普遍采取了盤活舊資源的方式取得了生產(chǎn)資質(zhì)。   

“現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)數(shù)量太多，還處于小而散的狀況。要充分發(fā)揮市場作用，鼓勵企業(yè)兼并重組，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。”9月13日，工信部部長肖亞慶表示，“各方面對發(fā)展新能源汽車的熱情很高，對新能源汽車發(fā)展有很大促進，但是也要看到新能源汽車技術(shù)含量高的特點，所以資源應(yīng)該盡可能市場化集中，避免分散。”   

據(jù)天眼查APP顯示，賓理智能關(guān)聯(lián)公司北京賓理汽車技術(shù)開發(fā)有限公司的股東之一便包括長城華冠，而后者的子公司之一正是手握“雙資質(zhì)”并已深陷破產(chǎn)風波的前途汽車。   

除了賓理，牛創(chuàng)新能源在工廠的地址上暴露了其生產(chǎn)情況。其中，牛創(chuàng)新能源汽車工廠所在地為江蘇金壇大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園原址。同時，有零部件供應(yīng)商知情人透露，江蘇金壇大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園已被牛創(chuàng)新能源收購。   

此外，輕橙時代選擇的代工企業(yè)為北汽瑞翔。北汽瑞翔則是北汽銀翔經(jīng)歷了破產(chǎn)重組后的全新企業(yè)。  

可以看到，這些新造車企業(yè)普遍選擇了盤活資源的“啟動方式”，既有自身的條件所限，也有整體環(huán)境的制約。“首先能夠比較快速進入，其次新進入者在資金方面或并不充裕到可以自建工廠。”曹鶴分析表示。  

“現(xiàn)在非常明確的一點是，智能電動車在未來十年左右將形成對傳統(tǒng)燃油車的全面替代。”盡管未對“后浪”們的前景發(fā)表更多看法，但國內(nèi)某造車新勢力頭部企業(yè)的高層給出了自己的判斷。