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汽車行業(yè)又來新玩家，這回是小牛電動(dòng)車。然后又在差不多的時(shí)間段，國民神車“五菱宏光”，竟然要造兩輪電動(dòng)車。真是一個(gè)大反轉(zhuǎn)！那么，兩輪電動(dòng)車和電動(dòng)汽車，到底哪個(gè)更賺錢呢？
小牛被曝進(jìn)軍造車行列
多家媒體報(bào)道，牛創(chuàng)新能源科技NIUTRON將于12月15日正式發(fā)布，據(jù)了解，該品牌是小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男的再次創(chuàng)業(yè)，主要聚焦在智能高端新能源汽車，未來該品牌的車型也將以增程式和純電動(dòng)兩個(gè)方向打造，并且擁有智能座艙和先進(jìn)的智能駕駛輔助功能。
不過，此次小牛電動(dòng)車宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)并不意外，早在去年就有消息稱小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男將布局新能源整車制造領(lǐng)域，首款車為SUV，計(jì)劃打入20萬元左右市場，預(yù)計(jì)是2022年上市。
今年3月網(wǎng)上也曾流傳過一款名為NIU 4 Fun的小牛電動(dòng)車渲染圖，該車定位四座小型純電動(dòng)車，軸距2010毫米，續(xù)航400km左右，定價(jià)在7-8萬之間，不過當(dāng)時(shí)官方并未證實(shí)，對此，此次有媒體指出：從新品牌“聚焦智能高端新能源車”的方向看，該車型似乎與新品牌不相符，不過如今隨著全新品牌NIUTRON消息的發(fā)布也意味著小牛電動(dòng)正式進(jìn)軍造車行列。

公開資料顯示，早在2018年11月NIUTRON造車項(xiàng)目就已立項(xiàng)，品牌總部位于北京，研發(fā)中心設(shè)在了上海，研發(fā)及智能制造基地位于常州，該地也是理想汽車所在地，目前公司核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)接近1000人，均來自于國內(nèi)外主流一線汽車公司，平均工作年限10年以上

結(jié)合牛創(chuàng)新能源研發(fā)基地位置和理想汽車的位置，都同在常州市，有行業(yè)人士做出大膽猜測：牛創(chuàng)新能源的首款產(chǎn)品大概率會(huì)是增程式電動(dòng)汽車。事實(shí)上，增程式電動(dòng)汽車在新能源汽車領(lǐng)域存在很大的爭議，不過盡管如此，造車新勢力理想汽車的增程式電動(dòng)路線依然很成功，理想汽車在11月交付量達(dá)到了13485輛，是目前國產(chǎn)新勢力中銷量最高的產(chǎn)品，在這樣的勢頭下，行業(yè)人士猜測，牛創(chuàng)新能源的增程式電動(dòng)汽車或許也能夠激起不小的浪花。

五菱打造的兩輪電摩實(shí)車曝光
在今年6月份國家工信部發(fā)布的第344批道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告中，廣西汽車集團(tuán)正式獲得了摩托車生產(chǎn)資質(zhì)，作為五菱的母公司，跨界造摩托這樣的信息再次引發(fā)關(guān)注。
在獲得資質(zhì)后，柳州五菱汽車工業(yè)公司摩托車事業(yè)部正式成立，正式開始進(jìn)軍摩托車領(lǐng)域。從五菱之光到五菱宏光，再到五菱宏光MINI，五菱頻頻制造銷量神話，如今又開始涉足摩托車領(lǐng)域，五菱能否打破國內(nèi)摩托車市場現(xiàn)有格局呢？
近日，五菱摩托車事業(yè)部的首款車型終于走進(jìn)我們的視線，五菱首款摩托車并不是傳統(tǒng)的燃油摩托車型，而是一款兩輪電摩，首款上市的車型代號為P20。
從實(shí)車來看，這輛五菱P20電摩的外觀設(shè)計(jì)還是很年輕時(shí)尚的，圓形的大燈帶有LED光圈，車身結(jié)構(gòu)是復(fù)古踏板的樣式，新車會(huì)使用多種色彩限量的車漆涂裝。
從目前曝光的新車參數(shù)來看，新車搭載最大功率400w的電機(jī)，將會(huì)使用三元鋰圓柱電芯，也就是支持換電模式的電池組。電池組會(huì)有兩種容量，其中高配版的續(xù)航可達(dá)75km，最高車速為25km/每小時(shí)。
另外從目前曝光的實(shí)車來看，目前已經(jīng)下線的車型除了P20還會(huì)有多款車型，而除了兩輪版，還將會(huì)有電動(dòng)三輪車。
一輛電動(dòng)車?yán)麧橵S電動(dòng)汽車的利潤

在很多電動(dòng)車用戶的觀念里，電動(dòng)車是一個(gè)暴利的行業(yè)，隨便賣一輛電動(dòng)車都有大幾百或上千的利潤，這是事實(shí)嗎？答案當(dāng)然是否定的。那么，一輛電動(dòng)車?yán)麧櫟降子卸嗌?？下面來給大家詳細(xì)解讀一下。

我們先來看電動(dòng)車的成本價(jià)。以最普通的新國標(biāo)電動(dòng)車為例，其一般配備的是48V12Ah的電池，其價(jià)格大約在350元左右，而電機(jī)按最普通的算，大約需要300元左右。再之，前后普通真空胎大約為150元左右，再算上輪轂大約50元左右。接著電動(dòng)車車架按最普通的算，價(jià)格大約200元左右，另外優(yōu)質(zhì)烤漆工藝大約在80元左右。此外，控制器、腳撐、坐墊、剎車等配件算200元。那么，我們可以得出最普通的新國標(biāo)電動(dòng)車其成本在1330元左右。

而這類車在普通的電動(dòng)車門店售價(jià)大約在1500到1800元左右，因此我們可以知道普通的新國標(biāo)電動(dòng)車?yán)麧櫾?70元到470元左右，并沒有想象中的那么高，是沒有超過一千的。
我們再來看普通的電輕摩，其一般配備的是60V20Ah的電池，其售價(jià)在2800元左右，而其成本價(jià)大約在2200到2400元，利潤在400元到600元左右。
最后，我們來看普通的電摩，其一般配備的是72V32Ah電池，其售價(jià)在3600元左右，而其成本價(jià)在2800到3000元，利潤在600元到800元左右。
另外，我們還需要考慮的是，現(xiàn)在各大電動(dòng)車門店基本上為了銷量，都會(huì)采取一定的活動(dòng)，因此售價(jià)可能還會(huì)更低。綜合來看，普通新國標(biāo)電動(dòng)車?yán)麧櫾?70元到470元左右，普通電輕摩在400元到600元左右，而普通電摩在600元到800元左右，都是沒有超過一千的，并沒有大家想象的那么高。另外，如果算上一些活動(dòng)，可能利潤還會(huì)更低。
今年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入908.85億元，同比增長50.22%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤11.74億元，同比下滑29.41%；實(shí)現(xiàn)扣非歸母凈利潤3.69 億元，同比下滑 59.76%。財(cái)報(bào)且如此，更有人立馬指出在11.74億的凈利潤中還有9.57億屬于政府補(bǔ)助，所以去掉之后比亞迪在上半年實(shí)際凈利潤則只有2.17億元。
這便是市值逼近萬億的新能源汽車龍頭交出的半年答卷，是不是非常意外？
細(xì)看比亞迪財(cái)報(bào)，我們還發(fā)現(xiàn)了一些有意思的事情。眾所周知，作為上市公司比亞迪的業(yè)務(wù)并非只有汽車板塊，因?yàn)檫€包含了動(dòng)力電池和手機(jī)等電子產(chǎn)品代工。盡管比亞迪的確是從手機(jī)代工起家的，但是無論是利潤率還是科技含量來說，汽車和動(dòng)力電池才是比亞迪獲得投資機(jī)構(gòu)認(rèn)可的主營業(yè)務(wù)。
為什么比亞迪今年新車銷量上已經(jīng)足夠努力了，財(cái)報(bào)表現(xiàn)卻大相徑庭？比亞迪官方給出的解釋是，芯片短缺、原材料漲價(jià)直接拉高了成本。而另外還有一個(gè)客觀的原因就是去年疫情肆掠全球，當(dāng)汽車企業(yè)多數(shù)停工停產(chǎn)之時(shí)，比亞迪卻在最短時(shí)間做成了全球最大的口罩生產(chǎn)商，而這筆錢最終是被劃到了比亞迪汽車板塊中。與此同時(shí)，比亞迪先后拿到了蘋果和華為的代工合同，這也直接拉升了手機(jī)等電子產(chǎn)品代工板塊的數(shù)據(jù)。
但無論如何，比亞迪當(dāng)前的汽車業(yè)務(wù)依然沒有實(shí)質(zhì)性的改變，這才使得代工業(yè)務(wù)喧賓奪主。這就難免不讓人想起江淮靠代工蔚來在下坡式的下滑中穩(wěn)住了陣腳，海馬靠代工小鵬迎來了喘息的機(jī)會(huì)，甚至是瀕臨破產(chǎn)的長江EV靠代工零跑還死死支撐了好幾個(gè)月。比亞迪費(fèi)勁地在品牌和產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)蛻變之后，竟然最后被現(xiàn)實(shí)打回“代工”的原型，這的確是一件極其尷尬的事情。
華晨集團(tuán)等12家企業(yè)實(shí)質(zhì)合并重整案召開了第二次債權(quán)人大會(huì)，會(huì)上通過了寶馬中國以16.33億元收購華晨旗下的“中華”的議案。這個(gè)早在1992年就赴美上市的汽車集團(tuán)在一系列的高光之后誰也沒有想到等待他竟然是破產(chǎn)重組。
除此之外，眾泰、力帆、觀致等這些傳統(tǒng)車企曇花一現(xiàn)，前途、拜騰、博郡、賽麟等新勢力也都落得一地雞毛。難道，造車真的難以賺錢？
另外再看特斯拉，2021上半年其營收達(dá)到223.47億美元，凈利潤16.42億美元。這家新勢力在銷量猛漲的同時(shí)，已經(jīng)連續(xù)8個(gè)季度保持盈利了。更為要命的是，在一茬一茬“割韭菜”之后，特斯拉Model3的單車售價(jià)已經(jīng)可以和比亞迪漢肉搏了，并且它還有繼續(xù)降價(jià)的空間……這又是為什么？