一直以來，全國“兩會”都是社會各界關(guān)注的重點，而汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)、體現(xiàn)國家競爭力的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)，自然也少不了受到關(guān)注。在往屆兩會中，各位汽車大佬總會建言獻策，爭取為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展謀取更好的路線。
而在今年召開的兩會上，各位汽車大佬也仍然延續(xù)著為汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展建言獻策的做法。本屆兩會中，新能源汽車成為各位汽車大佬建言獻策的焦點，如全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮，全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪等汽車大佬的提議均有涉及新能源汽車領(lǐng)域。而全國人大代表，吉利控股集團董事長李書福、全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英、全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍則盯上了“走出去”。
近年來，新能源汽車領(lǐng)域展現(xiàn)出了前所未有的活力，國內(nèi)外新興新能源車企發(fā)展速度驚人，傳統(tǒng)車企甚至科技圈企業(yè)也紛紛投身新能源汽車整車制造領(lǐng)域。與此同時，新能源汽車的發(fā)展對于我國實現(xiàn)清潔化、碳中和的目標(biāo)具有重要推動作用。毫無疑問，朱華榮和曾慶洪針對新能源領(lǐng)域的提議是符合社會發(fā)展趨勢、且具有深遠意義的。至于吉利、長城兩家的老大所提出的“新能源汽車走出去”更是站在了時代的節(jié)拍上，今年的兩會既是十三五的收官之年，也是十四五的開局之年，是構(gòu)建國際國內(nèi)雙循環(huán)的起步之年，在此之際提出“走出去”正符合發(fā)展的大趨勢。
不過，他們各自的建議也都有著自己的小心思，接下來《道哥說車》編輯便來給大家盤點一下。
為新能源汽車開路 朱華榮和曾慶洪的小心思
朱華榮在本屆兩會中提出了關(guān)于優(yōu)化新能源汽車使用端管理，促進新能源汽車加速普及的建議，其指出，建立“積分池”管理機制，調(diào)節(jié)積分供需。建議行業(yè)組織建立“積分池”管理機制，由第三方在保證公平公正和相對市場化的前提下，結(jié)合行業(yè)積分供需情況對積分進行收儲，同時允許企業(yè)從積分池借貸積分并按一定利率償還，以此調(diào)控市場供需結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定價格預(yù)期，便于企業(yè)提前進行資源配置，降低經(jīng)營風(fēng)險。
朱華榮提出“建立‘積分池’管理機制”是針對目前，新能源汽車制造企業(yè)普遍投入巨大，產(chǎn)出低于預(yù)期的問題。目前，長安汽車的新能源汽車業(yè)務(wù)雖在其整體業(yè)務(wù)板塊中所占不多，但長安汽車卻在近期對開發(fā)新能源汽車領(lǐng)域做出了較大的投入，2020年11月，長安汽車聯(lián)合華為、寧德時代構(gòu)建了一個新的新能源汽車品牌，宣稱將開發(fā)全新電動平臺CHN。未來5年將基于新平臺推出105款車型。可想而知，這一宏圖偉業(yè)是需要巨大的前期投入的，而朱華榮此次提議對這一偉業(yè)不正是有些好處嗎？
與朱華榮相比，曾慶洪并沒有提出直接促進企業(yè)發(fā)展的建議，而是提出：“建議加強配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國家相關(guān)部委加強統(tǒng)籌、規(guī)劃布局，城鎮(zhèn)分級推動，在舊城改造、城郊結(jié)合部開發(fā)時提前考慮用地規(guī)劃、充電站布局、配電設(shè)施建設(shè)等問題，新增電力供應(yīng)重點考慮老舊小區(qū)和城中村地帶的電力升級改造，解決這些區(qū)域用電的問題。”
目前制約新能源汽車發(fā)展的一段關(guān)鍵原因就是充換電等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，而曾慶洪的提議正好針對這一點。作為國內(nèi)新能源汽車發(fā)展較早的企業(yè)之一，廣汽集團自然能從中撈到不少好處。廣汽集團對旗下新能源汽車發(fā)展極為重視，2020年廣州車展中，廣汽集團將廣汽埃安品牌獨立，并獨立運營，在戰(zhàn)略層面再次提升新能源汽車的權(quán)重。而廣汽埃安旗下車型近年來在新能源汽車市場中銷量較為可觀，待到充換電基站完善后，本就擁有不少用戶的廣汽埃安恐怕更將如魚得水。
雖然無論是朱華榮還是曾慶洪提出的建議都蘊含了為自己企業(yè)提供助力的“小心思“，但不可否認(rèn)上述兩項建議對新能源汽車的快速普及是具有積極意義的。
促進外循環(huán) 李書福、王鳳英盯上走出去
李書福提出：“建議行業(yè)機構(gòu)、相關(guān)政府管理部門結(jié)合新能源汽車特性與鐵路運輸?shù)男袠I(yè)管理要求，開展討論與交流，制定相應(yīng)的產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)與運輸管理規(guī)程。考慮市場與企業(yè)需求，適時開通新能源汽車運輸專用班列，滿足中國車企‘走出去’以及歐洲地區(qū)日益增長新能源汽車市場的需求”。
在構(gòu)建國內(nèi)外雙循環(huán)的背景下，李書福關(guān)于渠道方面的提議不得不說是恰到好處，既然是外循環(huán)首先便要打通物流，李書福此項建議對汽車行業(yè)發(fā)展外向型經(jīng)濟無疑是具有推動作用的。不過值得一提的是，吉利近來在大肆擴張新能源汽車領(lǐng)域，除了自身品牌的發(fā)展、收購力帆發(fā)展新能源汽車也在不斷和法拉第未來、百度等企業(yè)聯(lián)手，甚至有傳聞吉利將為蘋果代工。吉利汽車龐大的新能源汽車版圖似乎正在構(gòu)造中，屆時，中國汽車市場能否滿足吉利汽車的產(chǎn)品輸出？
王鳳英提出：“建議制定5-10年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展規(guī)劃；扶持在新能源汽車領(lǐng)域擁有自主創(chuàng)新能力的企業(yè)向全球發(fā)展；搭建自主的全球化供應(yīng)鏈體系，提升新能源汽車整體‘走出去’實力；拓展國際經(jīng)貿(mào)合作，帶動企業(yè)互利共贏；制定新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)全球化自我保護的防御機制。”
與李書福相比，王鳳英提出的建議更加宏觀，但卻注重“走出去”的高度，尤其是“制定新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)全球化自我保護的防御機制”更能證明這一點。而長城汽車一貫主張“過度研發(fā)”，在新能源汽車領(lǐng)域，長城汽車獨立的新能源汽車品牌目前雖只有歐拉，但長城汽車卻有著豐富的技術(shù)積淀，現(xiàn)已完成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心等體系化建設(shè)。而此類技術(shù)更能使“走出去”變得有高度。
此外，無論是吉利汽車還是長城汽車近年來“國際化”發(fā)展方面布局都極為廣闊，根據(jù)吉利汽車公布的官方數(shù)據(jù)顯示，2021年1月份，吉利汽車在海外市場的銷量為10031臺，相比2020年同期，增長了343%，嘗到這樣甜頭的李書福又怎么會放過新能源汽車外銷的機會呢？至于長城汽車，且不提其哈弗品牌在俄羅斯的地位，僅其目前海外銷售覆蓋全球60余個國家，全球銷售網(wǎng)絡(luò)超過500家的布局基礎(chǔ)就不容王鳳英放過新能源汽車時代的外循環(huán)潮流。
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