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2021年以及未來汽車行業將產生什么樣的變革?
時間:2021-1-14 9:27:00      發布者:管理員

即將到來的2021年,汽車行業不僅繼續面臨著新冠疫情的影響,也面臨更多新的發展趨勢和發展方向。近日,由中國汽車工業協會主辦的“2021中國汽車市場發展預測峰會”上,來自汽車行業的專家紛紛對2021年的汽車市場以及未來的發展趨勢和方向進行了預測。

上汽集團質量和經濟運行部市場與品牌管理總監郝鴻

第一,汽車品牌優勝劣汰加劇。上汽集團質量和經濟運行部市場與品牌管理總監郝鴻表示2021年的汽車市場,頭部品牌的份額繼續提升,留給尾部品牌空間已經不多。他認為雖然每年都是有被淘汰的車企,但是2021年將淘汰的更多,因為這個冬天真的特別冷,很多品牌將熬不過去,這個過程有可能是不可逆的。

一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監馬振山

一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監馬振山也認為,未來強勢合資品牌會憑借多年口碑繼續擠壓弱勢品牌,品牌分化現象更加明顯。他預測2021年,日系品牌將繼續高歌猛進,本田、豐田向百萬目標沖擊。自主品牌也將大爆發,因為整個產品力經過2020年的積蓄和品牌打造,將不斷侵蝕弱勢品牌的市場。隨著城鄉居民收入差距顯著減少,“十四五”開局之后國家會進一步推進共同富裕,進一步激活鄉村市場需求,這也利好于自主品牌。

第二,消費結構加速分化。新冠疫情加劇了人群分化,低收入家庭受沖擊大,消費被抑制;而家庭收入越高受到影響越小,低端人群惡化,導致低價位市場加速下跌。因此在汽車市場中的豪華汽車增長很快,重要原因是高收入人群受疫情影響比較小,而且很多國外消費受到了抑制,不能出去旅游,在國內反倒增加了豪華奢侈品消費,不光是汽車豪華品牌,包括很多奢侈品牌產品,增長也非常快速。因此,車企繼續看好豪華品牌汽車的銷量繼續增長。

IHS中國區輕型車銷量預測負責人林懷濱

IHS中國區輕型車銷量預測負責人林懷濱透露,很多限牌的1.5線城市以及沒有限制的五、六線城市,這些地方的豪華車增速最快。他認為從目前來看,豪華車沒有達到飽和程度,例如凱迪拉克在中國的網點數量僅有260家左右,比大眾1000多家網絡規模是非常小的,網絡空間有很大拓展余地。同時,他認為即使在疫情最嚴重的時候,豪華車品牌依然沒有停止中國各個級別城市布點、網點擴張速度,這也是拉動豪華車增速很重要的原因。

第三,造車新勢力加速崛起。2017年,所有的造車新勢力的銷量,包括特斯拉,不超過所有新能源汽車銷量的6%。但是短短過去了3年,2020年特斯拉和新勢力加起來已經達到了26%,已經超過了四分之一,增長非常迅速。

同時,除了銷量快速增長之外,與其同飛的還有造車新勢力的市值。2020年特斯拉成為全球車企市值第一,甚至小鵬汽車一段時間的市值超過了上汽集團,說明資本看到了未來變革能量,所以新能源汽車發展的轉折點即將來臨。

第四,增換購比例下滑。近年以來,增換購的比例是持續增長的,而首購的比例下降。但是換購人群受疫情影響,且敏感度更大,增換購的需求容忍度比較高,有車疫情來不方便出去,但是新購的人是因為疫情促使他去買一輛車,確保出行方便和安全。所以2020年1-10月,增換購的比例只有34%。出現了下滑。郝鴻認為這是短期的,受到疫情擾動,2021年將會持續。

馬振山透露,通過調研發現,增換購的客戶更青睞B級三廂車及B級SUV以上車型,從車型來看高級別市場份額持續攀升,隨著增換購比例進一步提升,這一趨勢會更加明顯。同時,增換購客戶更加了解自己的需求,小眾車身形式也能贏得了用戶的青睞。增換購客戶在購買考慮時,品牌因素甚至超過了產品因素,這一現象在首購中是不多見的。可以說,品牌力是吸引增換購客戶群體的不二法門。他認為“2021年將利好品牌驅動企業的發展”。

第五,三、四線汽車市場出現了逆轉。疫情導致流動人口就業壓力大,反向就業產生人口回流,改變區域銷售結構,帶動三線市場份額由降轉升。2020年一季度到三季度,各個地方流出的人口,比往年少很多,這部分人群是留在當地還是未來還會返回?專家初步預計明年會返回一部分,但有一些會長期留在當地。

但是從長遠來看,三線市場潛力更大。因為現在隨著智能化、工業機器人增長,在規避勞動力的影響。同時所謂的農民工二代和三代已經不愿意去生產線日復一日工作,他們寧愿送快遞或者外賣,所以現在工廠面臨招工困難問題;部分農民工隨著區域經濟轉移,待在老家生活成本更低,反倒比大城市打工來的幸福感更強,這個趨勢有可能今年、明年出現一點點反復,但是未來可期。

第六,“硬件軟賣”的趨勢越來越明顯。隨著造車新勢力的商業模式活力逐漸顯現,現在號稱“干硬活賺軟錢”,汽車行業商業模式越來越像電子行業,硬件的利潤很低,導致經銷商的毛利為負,甚至新車不賺錢,靠什么賺錢呢?包括特斯拉也在持續降價,它實際上就是靠軟件賺錢。比如說現在的輔助駕駛、智能駕駛選配包,其中特斯拉的售價為8000美元左右,小鵬的售價為30000元人民幣左右。不過,特斯拉的選裝比例為30%,而小鵬發布數據顯示買輔助駕駛的人將近90%,而且開啟率也很高,也達到了90%以上。未來智能駕駛以及軟件上邊的生態逐步構建,已經顯示出非常強烈的信號。

第七,汽車變革重心轉向智能化。智能化正在接棒成為汽車變革和增長主要驅動力量,中國汽車消費者對智能駕駛抱有高期望。對于自適應巡航在各個車型大幅度增長,輔助泊車滿意度也大幅度提高。從目前來看,操作系統非常靈敏,語音交互做的特別好,特斯拉稍弱,國內造車新勢力做得非常好,對于語音連續發號指令非常靈敏,駕駛左側天窗開5%、30%或全打開,它都能精確的判斷。

郝鴻認為,智能人機交互將是未來汽車產品競爭力勝負手,像智能手機一樣,誰能做的好誰以后就占據一定的優勢,就能夠贏得消費者。如果語音操控非常靈敏的環境中,又非常符合人性,肯定會很快讓駕駛員產生強烈的依賴,成為汽車行業發展的重要方向。

第八,汽車營銷模式進入新境界。以前,廠商和用戶之間由汽車即為終點,轉變為汽車為起點,通過關愛建立信任,再達成新的交易機會。以往,經銷商把車賣給用戶以后,實際上用戶已經和車企分離了,形成了斷點。車企可能前兩個月還會和車主有聯系,再之后就,沒有動力。現在,賣車只是一個連接的開始,包括蔚來做的比較好,特斯拉也在用體驗留住用戶。

因此,未來,需要傳統企業向造車新勢力學習這些新的營銷模式,同時反思目前商業模式存在的缺陷。如何洞察消費者、連接消費者、提供終身服務將成為車企核心的命題,只有建立信任才能形成交易額,而不是說只是通過強壓不斷促銷、不斷降價來達成。未來,好的品牌和服務才能贏得消費者,而不是簡單地促銷降價。

第九,經銷商運營模式將發生變化。目前,蔚來NIO、特斯拉等造車新勢力紛紛在城市中心建展示中心,但是展示中心并不交付車輛,例如特斯拉上海的交付中心在浦東,上汽R品牌在北京構建新的交付中心。

未來,郝鴻認為未來汽車品牌城市展廳化整為零、大小結合,因為現在經銷商成本越來越高,搬得越來越遠,一定要在高流量地區設置展廳,進行品牌展示以及客戶接觸,未來把服務、交付放在郊區,甚至是送車上門,未來大城市4S店轉型方向漸漸清晰,通過貼近生活商圈建立體驗中心和遠郊建立交付中心相結合的模式。

第十,新能源汽車市場結構發生變化。馬振山表示,當前新能源汽車市場呈現啞鈴型結構,中端市場銷量偏小。2021年隨著大眾、豐田等外資企業的入局,新能源汽車市場必將硝煙再起,實現終端市場結構轉變,從啞鈴型向紡錘型轉變。純電動汽車私人用戶購買占比提高,非雙限城市純電動汽車銷量也會增長,新能源汽車市場已向需求拉動轉變,走向成熟。

比亞迪乘用車產業辦公室主任熊甜波

比亞迪乘用車產業辦公室主任熊甜波認為雙循環將助推2021年經濟平穩反彈,是購買力持續提升的有力保障,對于新能源汽車的發展也是利好。同時,新能源技術革新進而產品競爭力進一步加強。畢竟對于新能源汽車來說,產品才是核心競爭力,才能獲得客戶的心,引發購買欲望。

熊甜波還表示,2021年對公市場會進一步帶來新能源汽車市場的增量。一個是出租車市場,每一年需求大約在23萬輛;二是網約車運力逐步恢復,到現在基本上平均也能到85-90%左右,部分城市開始有運力缺口。她判斷網約車仍然會有56萬輛合規車的缺口。

第十一,以價換量時代即將終結?馬振山認為,以往汽車行業內眾多廠商不得不重復以價換量的戲碼,通過價格吸引客戶換取更高的銷量,價格下探趨勢在2021年沒有理由戛然而止。但行業人士有理由提出疑問,市場是不是真的只能由價格驅動?2020年豪華車市場量價齊飛讓人側目,同時引發從業人士深刻思考,原來價格和銷量可以兼得。經過疫情,消費者的消費理念和消費習慣在不知不覺中發生了變化,部分客戶更傾向品質消費和價值消費,所以有跡象表明,價值戰悄然而來,而且會加速而來。以價值換取銷量是時代賦予以價換量新的新內涵,或將成為市場和車市新的驅動力。

正如價值戰帶來新的啟示一樣,每年汽車市場都有出人意料的新鮮血液注入。2021年車市新勢力是誰呢?經歷過去幾年造車新勢力潮起潮落,馬振山認為,2021年市場新鮮血液可能是不造車新勢力,滴滴等巨頭為代表的服務運營商將會深度入局車市,將為市場帶來更多變數。

第十二,乘用車加權平均售價將回調。第一,中國乘用車加權平均售價一定會出現回調,因為從過去幾年來看,2017年整個乘用車加權平均價格為16萬元,2020年快速上升19萬元,加權交易價格上升速度非常快,而且達到了很高水平。隨著中低端的車型,尤其中低端收入人群,隨著經濟修復,收入和就業逐漸恢復,在后面2-3年時間里,中低端車市會出現修復性的反彈,與之帶來是中國加權平均交易價和乘用車交易價回調,從高峰的19萬元回落18.5萬元左右。

第十三,置換周期加長。林懷濱透露,從我國二手車交易數據來看,無論是普通品牌也好、豪華品牌也好,整個置換周期在不斷拉長,2017—2020年無論豪華品牌也好、無論普通品牌也好,置換周期逐年拉長。

首先,是因為我國的GDP增長包括與收入增長增速在逐年放緩;其次,新車的質量也在逐年提高。在這兩個因素拉動之下,汽車的置換周期逐漸放緩的,也是以后我國汽車銷量增速會逐漸下滑的重要原因之一。

第十四,SUV市場將繼續增長。因為SUV車型能夠滿足很多的功能性,可以滿足用戶的不停需求。當然,SUV市場除了2018年有一定的下滑之外,后面又快速反彈。另外,SUV車型是廠家利潤的奶牛,產品利潤率非常高。因此只要把官方把價格拉低五個點,市場份額就能快速反彈。SUV折扣幅度和轎車折扣幅度拉低差距,這是2019年以來SUV快速反彈重要原因。

第十五,汽車行業未來發展趨勢。長期來看,中國汽車市場將是不同生態、不同行業在汽車領域消費模式的博弈。未來消費主力軍是Z時代的年輕人,他們對于共享化出行方式高度認可,出行領域企業以及房地產企業也將攪動造車板塊以及軟件板塊。汽車消費私人購買與租賃等形式短期內也會相互博弈,長期共存直到均衡。