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全球新能源汽車行業正在上演一幕冰與火之歌。

一邊是傳統車企由于創新力匱乏，頻頻裁員或抱團取暖；另一邊是一批新勢力代表或銷量大增，或成功上市開啟新征程。

有人說，這意味著汽車產業競爭格局重塑，造車新勢力利用自身的先發優勢和互聯網基因，不斷搶占傳統車企市場份額；也有人指出，這一趨勢代表了價值鏈重構，未來汽車產業的核心價值將不再是發動機、車身、底盤，而是在電池、自動駕駛、智能網聯和大數據領域的創新競賽。

“中國即將實現的小康社會靠的是創新，邁入發達國家行列也必須依靠創新，實現強國目標更加需要創新。”正如中國汽車品牌集群主席、汽車評價研究院院長李慶文所強調的那樣，汽車創新在國家創新戰略宏偉藍圖中地位重要，作用突出，任務艱巨。

從某種意義上來說，過去中國汽車業的創新主要集中在政策和商業模式上，但那些涌入中國市場的汽車資源大多缺乏原創技術。而眼下，這一情況不得不引起重視。

事實上，從1885年卡爾·本茨發明第一臺現代汽車以來，汽車產業從未像今天一樣成為如此多技術變革的交匯點，涉及能源、交通、通信、計算機等諸多行業。汽車新四化——電動化、智能化、網聯化、共享化浪潮開啟，百年汽車產業正站在大變局大洗牌的黎明前夜。

“汽車創新的主體是企業。主體強則整體強，主體不強，整體不可能強。中國汽車由制造大國向創新大國轉變，希望在企業，決勝的力量也在企業。”李慶文表示，要使創新成為中國汽車產業發展的第一動力，首先要出現一批引領世界汽車發展的創新主體。

要系統了解“創新”對中國乃至全球汽車業的意義，要想讀懂“重新定義汽車”這句話的真正含義，在中國汽車企業創新安亭指數中名列前茅的小鵬汽車就是一個絕佳的窗口。