全球新能源汽車行業(yè)正在上演一幕冰與火之歌。
一邊是傳統(tǒng)車企由于創(chuàng)新力匱乏，頻頻裁員或抱團(tuán)取暖；另一邊是一批新勢力代表或銷量大增，或成功上市開啟新征程。
有人說，這意味著汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局重塑，造車新勢力利用自身的先發(fā)優(yōu)勢和互聯(lián)網(wǎng)基因，不斷搶占傳統(tǒng)車企市場份額；也有人指出，這一趨勢代表了價值鏈重構(gòu)，未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心價值將不再是發(fā)動機(jī)、車身、底盤，而是在電池、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的創(chuàng)新競賽。
“中國即將實(shí)現(xiàn)的小康社會靠的是創(chuàng)新，邁入發(fā)達(dá)國家行列也必須依靠創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國目標(biāo)更加需要創(chuàng)新。”正如中國汽車品牌集群主席、汽車評價研究院院長李慶文所強(qiáng)調(diào)的那樣，汽車創(chuàng)新在國家創(chuàng)新戰(zhàn)略宏偉藍(lán)圖中地位重要，作用突出，任務(wù)艱巨。
從某種意義上來說，過去中國汽車業(yè)的創(chuàng)新主要集中在政策和商業(yè)模式上，但那些涌入中國市場的汽車資源大多缺乏原創(chuàng)技術(shù)。而眼下，這一情況不得不引起重視。
事實(shí)上，從1885年卡爾·本茨發(fā)明第一臺現(xiàn)代汽車以來，汽車產(chǎn)業(yè)從未像今天一樣成為如此多技術(shù)變革的交匯點(diǎn)，涉及能源、交通、通信、計(jì)算機(jī)等諸多行業(yè)。汽車新四化——電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化浪潮開啟，百年汽車產(chǎn)業(yè)正站在大變局大洗牌的黎明前夜。
“汽車創(chuàng)新的主體是企業(yè)。主體強(qiáng)則整體強(qiáng)，主體不強(qiáng)，整體不可能強(qiáng)。中國汽車由制造大國向創(chuàng)新大國轉(zhuǎn)變，希望在企業(yè)，決勝的力量也在企業(yè)。”李慶文表示，要使創(chuàng)新成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一動力，首先要出現(xiàn)一批引領(lǐng)世界汽車發(fā)展的創(chuàng)新主體。
要系統(tǒng)了解“創(chuàng)新”對中國乃至全球汽車業(yè)的意義，要想讀懂“重新定義汽車”這句話的真正含義，在中國汽車企業(yè)創(chuàng)新安亭指數(shù)中名列前茅的小鵬汽車就是一個絕佳的窗口。
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