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就在11月2日，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，為我國未來十五年新能源汽車產業發展指明了方向。今年以來，國家和地方關于新能源汽車的政策利好頻出，我國新能源汽車產業發展也正由初級階段邁向中高級發展階段。

在我們慨嘆未來已來之時，汽車行業用一輛輛不斷刷新消費者認知的炫酷車型告訴我們，這是一個汽車定義不斷進化的時代，也是一個充滿創新的向新時代，時代如此，汽車行業亦如此。

變革開啟，車企擁抱新能源

汽車業已開始全面電動化、智能化和網聯化。在以特斯拉為代表的新造車企業沖擊之下，發展已逾130年的汽車產業，開始了前所未有的深刻變革。這種變革始于行業洗牌，凡是仍停留在燃油車時代抱殘守缺的車企，面臨被淘汰的命運。

于是我們看到越來越多的國際車企開始大象轉身，以堅決的信心轉型電動化。比如，11月3日大眾中國攜兩個合資伙伴南北大眾一起，發布了兩款誕生于MEB純電平臺的ID.4孿生車型。

不僅大眾，寶馬集團在今年7月份成立獨立的電動汽車平臺部門，由寶馬董事長齊普策直接領導，以便為2025-2030年以及更遠的發展做準備。另一家汽車豪門奔馳在2019年發布的“2039愿景”則是至2030年，電動車型將占據奔馳新車銷量一半以上的份額。

事實上，各國車企都在努力向新而行、擁抱新能源汽車，美國車企通用和福特，歐洲的FCA&PSA集團、雷諾-日產-三菱聯盟以及亞洲車企的日本豐田、本田、韓國現代，無不把全面轉型新能源作為各自企業未來生存發展的不二法門。

我國自主品牌早于合資車企多年就開啟了研發新能源汽車之路。比亞迪、吉利、長安、東風、北汽、上汽、廣汽等，在新能源汽車方面，都取得了長足的發展，產銷量在世界范圍位居前列，甚至有換道超車的希望。

向新而行需新技術、新產品、新消費

經過10余年的政策扶持和市場培育，我國純電動驅動戰略取向已在實踐中被市場證明符合新能源汽車發展規律和國情。如今新能源汽車將逐漸成為主流產品，汽車產業也全面轉型電動化。

我國市場規模世界最大，巨大的內需對新技術、新產品的需求與日俱增。到2025年，預計新能源汽車新車銷量占比要達到20%左右，高度自動駕駛汽車也要實現限定區域和特定場景商業化應用。

對于車企及相關產業鏈企業，要想在未來的轉型之路中站穩腳跟向新而行，堅持以創新為驅動的發展方向，堅持提升技術性自主創新能力，堅持抓準市場新消費的趨勢，是快速響應市場、找準行業未來發展脈絡的關鍵。

盡管未來新能源汽車的主要技術路徑尚未完全清晰，各自技術方式均有發展前景。但整體汽車行業需向新而行，擺脫傳統燃油機時代窠臼的發展之路無疑非常明晰。

向新而行、擁抱未來——是全體汽車行業從業者的使命和必然。