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隨著新能源汽車市場的發展，電機電控行業受到高度重視，高密度驅動電機和電機控制器技術得以迅速發展。

一、驅動電機行業產業鏈

電機產品的廣泛應用推動了上下游產業鏈的快速發展，相關產業發展進一步為電機行業提供廣闊的市場空間，促進整個電機行業的有序發展。

二、我國驅動電機及系統產業配套特點

驅動電機作為新能源汽車的核心關鍵部件，在我國“三縱三橫”的研發布局和多年國家科技項目的支持下，我國新能源汽車驅動電機系統技術和產業伴隨著國家新能源汽車同步快速發展。

1.新能源汽車主要配套供應商分布特點：自主驅動電機始終占據絕對份額，僅有極少數幾個乘用車車型采用外資企業提供的驅動電機系統；已經形成了從驅動電機、電機控制器、變速器、電驅動總成、主要關鍵材料和關鍵器件的完整產業鏈，并全部實現了國產化。

2.驅動電機配套總體情況：我國自主配套驅動電機、電機控制器和電驅動總成的比例達到95%以上；產業規模看，我國新能源汽車公告中驅動電機和電機控制器生產企業達到200余家，前20位生產企業的驅動電機和電機控制器產品占總量的比例達到70%以上；特別是在新能源公交客車、純電動卡車和純電動物流車應用領域，幾乎全部由本土供應商配套。

三、驅動電機及系統技術需求方向

隨著新能源汽車的大批量投產，動力系統出現了高度集成化、電機永磁同步化、高功率密度化、減速系統多擋化、冷卻系統多樣化的趨勢，目前驅動電機及系統技術發展特點主要集中于三部分。

一是，高速度、高密度、高效率、低噪音和低成本是新能源驅動電機的重點發展方向。重點方向一：扁導線繞組，可提升轉矩和功率密度、效率等；重點方向二：研究延伸至振動噪音和鐵磁材料層面，可進一步提升驅動電機的設計精度、工藝制造水平以及產品質量等。

二是，通過集成化設計與多種控制器功能集成，電機控制器集成度和功率密度持續提升。產品層面：采用電力電子集成優化設計技術，進一步提升了電機控制器本體功率密度，從8kW/L提升至12~16kW/L；IGBT芯片雙面焊接與模塊雙面冷卻技術、電力電子集成技術是不斷提升電機控制器集成度、功率密度和效率的主要技術發展方向。

三是，將驅動電機、電機控制器、減速器一體化集成，提升電驅動總成系統的集成度。優勢一：一體化電驅動總成可省去三相交流電纜和接插件，又大幅度提升系統可靠性；優勢二：模塊化產品可以進一步降低總成體積和重量，通過集成化和精細化的匹配，提升電驅動總成的NVH水平。

四、主要技術突破點

1.高密度驅動電機，扁導線技術發展

華域汽車：為上汽EDU二代電驅動總成和純電動汽車平臺配套驅動電機采用扁導線，與麥格納成立合資公司為大眾MEB平臺配套扁導線感應電機。

精進電動：依托國家重點研發計劃專項開發了高速乘用車扁導線電機樣機；開發出轉矩密度達到20.3Nm/kg的商用車直驅電機。

北京佩特來：應用扁導線技術開發了3500Nm外轉子直驅電機。

上海電驅動：將扁導線技術應用于48VBSG電機總成，為上汽通用混合動力汽車配套。

2.高密度電機控制器

上海電驅動、中車時代電氣、上海大郡等在高密度電機控制器方面均有所突破。

上海電驅動：聯合上海道之，采用芯片雙面焊接工藝和電力電子功率組件的直焊互連工藝研制出高密度電機控制器。電機控制器峰值功率125kW，30s功率密度達到17.5kW/L，10s峰值功率密度達到23.1kW/L。

中車時代電氣：利用自主IGBT芯片、雙面焊接與雙面冷卻技術以及自主驅動芯片和電力電子集成封裝技術，開發出600A/750V雙面散熱模塊及組件產品，基于雙核MCU（微處理器）芯片開發出功率密度達到20kW/L以上的電機控制器。

上海大郡：聯合上海道之采用雙面焊接模塊與雙面水冷結構，通過功率組件的模塊化組合，開發出高密度電機控制器，輸入功率達到260kW，功率密度達到23.5kW/L。

五、我國驅動電機系統技術差距及技術發展趨勢

從國內外新能源汽車驅動電機系統技術發展趨勢看，集成化、模塊化、高效化和數字智能化是重要發展方向，技術創新是新的突破點。