與傳統汽車有所不同，新能源汽車主要應用可再生清潔能源，因此能使汽車污染物排放量降低，這一行業也成為了新興產業。為促進新能源汽車產業的發展，在設計新能源汽車時，必須對其底盤設計進行改善。
1 新能源汽車概述
新能源汽車發展的方向主要為安全、環保與節能，隨著社會經濟的不斷發展，我國能源消耗正表現出逐年增加的態勢。此外，傳統汽車使用時產生的尾氣含有大量的氫碳化合物、固體懸浮微粒等，此類排放物嚴重傷害了人們的身體健康，也在一定程度上破壞了生態環境。基于此種情況，國際社會在積極倡導新能源汽車時已達成共識，以積極應對和解決傳統汽車工業中存在的環境、能源問題。近些年來，政府逐漸增加了對新能源汽車的關注度及投入力度，例如燃料電池汽車、純電動汽車等，亦出臺相關財政補貼與免稅政策，以期促進我國新能源汽車良好發展。
2 汽車底盤對汽車的作用及新能源汽車底盤設計的必要性
為使汽車安全行駛得到保障，在設計汽車時，底盤設計至關重要，設計者需提高重視。設計時需由實際路面工況出發，對諸多可能性存在的因素統籌考慮，包括沖擊、碎石等對底盤的影響，如此一來，可極大程度上保障底盤的穩定性。因汽車底盤長期置于潮濕的環境中，附著了諸多侵蝕性強的化學物質，外加其行駛時極易受到水、利器的影響，產生銹蝕現象，繼而影響到其他構件，減少使用年限。因此，需與現實因素有效結合，創新變革汽車底盤，使其運作性能得到提高。
設計汽車底盤時，應立足整體，使系統化集成的特點得到充分發揮，以現代化的思想設計汽車，能達到多元化設計的要求；此外，還需充分考慮汽車的空間，將優化設計底盤工作落實到位。新能源汽車與其他汽車相比，能創造出更多的社會及經濟效益，推動汽車行業可持續發展。在設計時，需采用智能化、整體性和系統化的新型設計理念，保障設計的合理性和應用的舒適度，尤其是底盤的設計，通過優化配置，使汽車動力系統的作用得到充分體現。
3 新能源汽車底盤設計思路
在設計新能源汽車時，開發人員不僅會考慮到周期問題，也會兼顧開發成本，若完全摒棄傳統汽車底盤設計的思路，將會使研發周期延長，開發成本提高，因此可行性不高。新能源底盤開發時，應當盡量采用當下成熟車型應用的底盤設計、有關零件，結合新能源汽車的實際需要改造局部，進而降低開發難度，減少成本，縮短周期。另外，若部分零件和當下燃油車通用，將會使后期維修維護費用大大降低。為使電動車續航能力得到保障，除了要改變底盤設計布置外，還應進一步優化有關材料，在保障底盤性能穩固的基礎上，設計者會盡量考慮到運用輕量化材料。
4 新能源汽車底盤設計趨勢4.1 底盤結構
由于傳統汽車底盤結構不可應用在電動汽車中，因而需要重新設計電動汽車的底盤。設計電動汽車時，可取消離合器及變速器，其后分別將電機布置在前后軸。電機提供動力，經傳動軸傳遞至主減速器。運用上述設計方案一方面能使動力傳遞效率得到提高，還可使汽車質量有效減輕，另外，前后電機設置有利于均勻分配動力，繼而充分利用空間。需注意的是，與傳統內燃機對比，電機控制難度更復雜。
4.2 電池組布置
新能源汽車油箱能量密度大于電池組，一般50L汽油能使汽車跑500千米，而特斯拉汽車的電池，續航里程同樣為500千米，但其電池重量高達 0.9t。因此需盡量在底盤上布置電池組，若采用平鋪的形式將會減小車內空間。若想使上述問題得到有效解決，需對座椅角度、部位等參數予以調整，如此一來，又會降低用戶的駕駛體驗，因此需合理設計座椅擺放。除此之外，安全也是設計新能源汽車時需要考慮的問題，電池組除了需要分散擺放外，還應與乘坐者隔絕，以擴大車內活動空間，使駕駛者的駕駛體驗得到優化。電池組分散放置時接觸面積小，可防止多次摩擦或碰撞帶來危險；同時，即便一塊或幾塊電池故障，也不會使其他電池的使用受到影響，依舊可維持汽車正常運行。
4.3 底盤輕量化
在新能源汽車總重量中，電池的重量高達30%，車身與配件占70%，因此底盤輕量化有助于提高汽車的性能和能源效率。客觀上來說，底盤輕量化的方法主要為完善結構，即采用科學的工藝技術與先進的材料，通過采用空心結構或改變尺寸、形狀使零件質量減輕，一般常采用鎂合金與鋁合金替代鋼制材料，使質量得以減輕，并借助熱成形等方式達到零件輕量化的目的。
4.4 設計注意事項
新能源汽車底盤設計是基于傳統底盤的前提下重新規劃系統進行的，此為全新的領域，為使底盤的可靠性及實用性得到提高，一般需注意以下幾點，首先，應盡可能于底盤質心安放電池組，如此一來，不僅能使車輛行駛的穩定性得到提高；還可在接近主減速器時，減少動力傳遞中的能量耗損；其次，設計電池架時需便利電池組的安裝、檢查和拆卸；最后，盡量選用傳統底盤具備的可靠結構，使研發成本減少，車輛行駛、制動及轉向的能力得到提高。
5 結束語
為有效改善不可再生能源缺失的現狀，達到保護環境的要求，新能源汽車的發展勢在必行。底盤是汽車的關鍵構成部分，新能源汽車底盤設計應由創新思路出發，在現代汽車的基礎上予以優化，在減少開發周期的同時，不斷減少成本，以降低開發風險，實現量產。
————————————————————————
6 說點別的
底盤系統包含了懸架、制動、轉向等子系統，在傳統意義上它影響著整車的舒適性、安全性與操控性，而對于新能源汽車而言，它的影響更加深遠。
新能源汽車的底盤系統需要適應于車載能源的多樣性、適用于高度集成的系統模塊，同時不限制汽車內部空間與外部造型的設計。
底盤零件新材料、新工藝和穩定性的總體要求
輕量化和新材料
汽車底盤在未來的發展方向之一便是汽車輕量化， 對于輕質合金材料和高強度鋼的需求量在未來將會大大增加；底盤上對于鋁合金的運用也會越來越多；鎂合金的需求量也呈增長的態勢。但是，也要不斷研究一些新型設計來滿足汽車零部件重量輕的需求。
穩定性
底盤零件的穩定性就是汽車的安全基礎，要做到強度、柔韌性、抗疲勞、抗損壞等性能，汽車車架和車橋對于管材液壓成形技術的運用也會越來越頻繁，壓力加工技術向著高效、自動減輕汽車重量、降低成本等方向發展。
鑄件
底盤鑄件正在向高性能、薄壁、輕質、精（確）尺寸、優良切削性能方向發展；鑄造生產過程向清潔、廢物再生、高效、節能、節材、環保的綠色鑄造方向發展。
機械加工
底盤零部件的機械切削加工技術已經拋棄了傳統模式，而發展為柔性技術為特點的生產線生產的生存模式。高效、精密、柔性化、自動化是切削加工技術變化的主要趨勢。高速加工技術、敏捷制造技術、智能化加工技術、綠色加工技術等都將得到快速發展。
表面處理
汽車零件的防護性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕性能更好且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環保性能的鋅合金鍍層及無鉻達克羅工藝發展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時，正向鍍層耐熱性能好、低摩擦系數方向發展。
環保要求
在底盤領域，隨著對環保要求的不斷提高，目前，世界各大汽車公司正在集中開發環境友好的零件，如低滾動阻力輪胎、綠色輪胎、不含鉛的車輪平衡塊、不含六階鉻的新零件涂層技術、電動轉向系統等，相信不久的將來，底盤技術一定會朝著保護環境的方向越走越廣闊。
現代汽車底盤電子化
隨著各種汽車電子輔助功能在底盤上的應用，明顯提高了汽車的主動安全性和駕駛舒適性，這些系統包括ABS/ASR/ESP集成控制系統、自適應巡航控制系統（ACC）、泊車輔助系統（PLA）、車道偏離和駕駛員警示系統、胎壓監測系統（TPMS）、可調阻尼控制系統（ADC）等。隨著底盤電子控制系統越來越向電子化、智能化、網絡化方向發展。
底盤設計要求
底盤設計考慮的關鍵在于滿足整車性能的各項指標。汽車應當具備的基本性能可概括為動力性、經濟性、制動性、操穩性、平順性、安全性和耐久性。一般所說的底盤工程包括前后懸架、轉向系、制動系和車輪的設計配置。與這些系統直接相關的整車性能有制動性、操穩性和平順性。底盤的懸架部件本身要足夠牢固，而其設計是否到位直接影響車架車身的受力大小，同時底盤設計也和耐久性相關。
新能源車的底盤設計特點
新能源車的底盤設計跟傳統燃油車有很大區別。首先車身設計自由度更大，現在的底盤越來越趨于平面化，為了空氣流動性好，下面一般都是平的。車身與它分離，所以車身的設計自由度變大。第二，內部空間增加。現在利用整體化設計概念，包括電氣化設計ESP，電氣化設計越來越高，可以減少一部分的零部件，進而可以減少底盤的空間，以便于把內部空間釋放出來。第三，由于系統化設計程度越來越高，產品越來越少，制作、維護也是大大簡化。第四，電池包現在固定在底盤下部，重量、軸心都很低，這也增加了整車的操作性。
新能源汽車底盤設計要考慮的三個方面
其一，汽車底盤設計平臺的應用，即在底盤設計中，包括底盤設計的構架，以及其子系統都需要保持不變。其二，要根據原有的框架對汽車底盤子系統進行適當的改進。對于底盤的設計來說，不僅要安裝真空動力泵，還有適當調整構架，達到改善真空源的目的。當然，也要改變新的動力系統的減速器接口。在零部件設計完的基礎上，還要用CAE分析法對懸置系統進行運用，達到減輕噪音的目的。其三，車體后艙的布局會隨著子系統采用的新的設計方案而改變，經過一系列對于荷載已經車的質量進行詳細核算，保證懸架系統安全系數。不然，就要對子系統進行重設，這時候就要做好調整懸架系統的任務工作，分析新能源汽車的前軸荷的分布情況以及后軸荷的分布情況，會發現要重新設計懸架系統的參數。確定好懸架四輪定位參數，用Adams分析進行確定，但是最好盡量保證原有的設計方案，和實際相結合，這樣可以有效節省開發周期，減小成本開發。
新能源汽車保持承載式車身
新能源汽車保持承載式車身，在于很多汽車都會采用這種設計。由于副車架并不能夠承擔車身質量的相關功能，因此，在動力總成部件的設計上，需要將懸置點確定下來。車身的懸置設計中，要對車身進行量化分析，可以采用CAE分析方法，可以在一定程度上避免由于懸置設計空間不規范而導致的總體布設困難。由于底盤可形成比較大的框架而使得底盤的承載力增強，其中可以布設全部的動力系統。所以，在新能源汽車設計的初期，就要規劃好進行部件，不僅可以提高總體布置的簡易程度，而且隨著車身重心的降低而使得車身的整體質量有所減輕。
電控制動
汽車制動系統是對汽車的某一部分，主要是車輪，施加一定的壓力，從而對其強制制動的一系列專門裝置。主要是為了保證安全和改變汽車的速度。與傳統的汽車制動系統不同，電動汽車并不能把電機作為真空源，所以制動的助力自然而然是一個難點。如今較廣泛的解決方案是采用真空助力器作為助力執行機構，另外用電動真空泵作為真空的動力來源，但是這也有一些缺陷。于是，一種新的助力來源——電，開始被人們采用。有名的汽車零部件供應商Bosch，這家公司推出一款電動機械助力器——iBooster。這個汽車零部件的發明，帶來了許許多多的能夠智能化的新功能。它利用電子技術，通過電控方式實現制動。它的反應時間也是要比傳統的汽車制動系統快三倍。
轉向模式選擇
傳統燃油車的轉向系統需要發動機的帶動，從而提供液壓助力。不過現在燃油車也已經都是電動助力轉向，也就是EPS，EPS對于電動汽車是非常的重要。采用具有ECU控制器的EPS，可以實現主動的控制，就是不用駕駛者控制方向盤，讓汽車自動轉向。可以實現自動停車等功能，這些功能是創新。方向盤是駕駛者駕駛汽車的重要部件，是駕駛者駕駛車輛時感知車輛行駛路況的重要工具。不同的駕駛者可能對于方向盤的要求不同，但是大體上都是希望輕便而又不輕便，就是可以傳知一些路感。這項功能真正的增加了汽車的個性化選擇。
高度可控懸掛
當遇到凹凸不平的路面時，駕駛者可能有過這種希望，就是汽車的底盤可以根據路面的高低而調整高低。對于電動汽車來說，電機的涉水性會相對傳統的發動機好一點。在改裝市場上，早就已經有可以實現主動控制升降的氣動懸掛了。它主要是通過電控氣泵給氣囊避震充氣或放氣，來實現懸掛高度的升與降。不過這種方法會破壞原車的內飾造型和內飾件。在智能大屏的基礎上，再配置一套電控氣動懸掛，其實就可以實現懸掛高度的調節。
電話
郵箱
北京市房山區良鄉凱旋大街建設路18號-D4857