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2 月 22 日，新智駕消息：智能駕駛技術提供商極目智能（下稱：極目）完成 B 輪融資，本輪融資總金額超過一億元人民幣。該融資由 Translink Capital 領投，跟投方包括韓國現代汽車集團、辰韜資本、兆瑞資本、武漢光電工研院育成基金及光谷人才基金。對于這次融資的用途，極目智能 CEO 程建偉向雷鋒網新智駕表示 : 主要是用于研發投入和市場拓展。

新智駕觀察到：極目本輪的資方有來自于韓國現代汽車集團。對此，程建偉向雷鋒網新智駕表示：" 現代汽車是極目的戰略投資方，在 B 輪融資的時候也同步簽署了戰略合作協議，所以極目會往現代汽車的供應鏈推進。"

目前，L4 級自動駕駛越發冷靜，L3 級以下的自動駕駛則被認為是更快落地的賽道。而極目的業務重心主要提供 Level 0-Level 3 智能駕駛方案及衍生的數據產品和服務。在這樣的大背景下，我們不妨來回顧并分析一下，極目的發展情況以及商業化的進程。

拿下國內多家商用車企

商用車領域是極目重點發力的領域之一，也是極目的收入來源之一。

2017 年，我國交通部發布的《營運客車安全技術條件》中明確要求：2018 年 4 月起，車長超過 9 米的營運客車都需要加裝符合 JT/T 883 要求的 LDW （車道偏離預警系統）和 FCW （前車碰撞預警系統）。

因此，得益于政策的紅利，程建偉也認為 2018 年是 ADAS 在商用車上的元年，極目積極地開拓在商用車的商業客戶。據極目向雷鋒網新智駕透露：極目已經成為了國內 50% 以上 TOP15 客車廠商的獨家方案供應商，批量供貨海格客車、金龍旅行車、青年客車、珠海銀隆、申龍、萬象、濰柴、中車時代等多家國內商用車企。問及出貨量之時，程建偉則表示：" 對于創業公司，現階段談出貨量的意義并不是特別大，投資人更多的是關注有無量產的能力，有多少客戶等等，這也是現階段對于極目的最重要的考評。"

2018 年 8 月初，極目推出了車規級前裝視覺 ADAS 解決方案 JM600 V3.0，對于極目而言，這是一個重要的技術里程碑。

據之前極目接受新智駕采訪時，表示：JM600 V3.0 搭載賽靈思（Xilinx）高性能 FPGA 平臺，主要提供 L1-L2 級駕駛輔助功能，能夠對多種工況和場景中的車輛、車道線、行人、騎行者、交通標識牌等元素進行識別，能夠實現前車碰撞預警、車道偏離預警、行人碰撞預警、限速標牌識別功能。在成本層面上，極目團隊也在 JM600 V3.0 系統做了很多考量，通過提高系統集成度來實現性能與成本間的平衡，最終將其總成本控制在低于業界平均水平 30% 以上。極目官方稱這是目前業界成本最低的 FPGA 視覺方案。

據極目的介紹 JM600 V3.0 也在上述的極目的客戶當中得到了應用。此外，極目也針對多種中國特色的駕駛環境及駕駛員狀態的感知進行優化，使系統能夠在多工況下保持極低的誤報率和漏報率。

發力乘用車領域

在商用車領域上取得了一定的成績后，極目也積極開拓前裝乘用車和卡車領域。

程建偉向新智駕表示：" 乘用車將是極目今年拓展的重點領域，今年內會和 2 到 3 家，乘用車主機廠的合作年內就能實現 SOP，屆時會有新的技術方案。新的技術方案會對外觀結構進行改進，實現控制器的一體化。"

目前，在乘用車領域上，極目也與國內外多家主機廠及 Tier 1 供應商進行了面向高速場景的 ACC 自適應巡航、低速的 LKA 車道保持等應用場景進行共同開發。

對于全球汽車市場銷量下滑的情況，程建偉表示：" 并不擔心汽車銷量下滑會影響 ADAS 的市場，反而會推動更多的車企往精細化的方向走，做一些差異化的功能。事實上，不同的車廠也有不同車廠的要求，極目在定制化功能上做過一個探索性的嘗試，利用 ADAS 的數據跟 AR 導航進行結合。"

此外，程建偉向新智駕補充表示：卡車落地的時間點在明年，今年的主要工作是做一些產品的推動。在后裝市場上，極目主要聚焦物流車隊、智能公交、營運車險等領域。此外，極目旗下智能駕駛產品也已通過相關國外技術測試標準，遠銷韓國、新加坡、印尼等海外市場。

針對未來的進展，極目 CEO 程建偉表示：極目不只做 " 智能化 " 駕駛，今后也會繼續研發 " 自動化 " 駕駛，需要指出的是，這里的自動化是聚焦在 L2.5 和 L3 以下的功能開發。因為輔助駕駛和自動駕駛是一個相生相依的關系，特斯拉也在輔助駕駛和自動駕駛之間多次切換。

目前 極目已經找到了適合自己的路徑，著力前裝，在自動駕駛領域找到發力點，商業化輪廓漸漸顯現。