碳纖維，大家都常常聽說起，即熟悉又陌生它是一種高性能資料，既有碳資料硬的固有特性，又有紡織纖維柔的加工特性，被稱為資料之王。

常常用在飛機，火箭，防彈車上的高端資料。碳纖維在轎車上的使用最早是在F1賽車上。現在也用在民用轎車上，涂著黑漆，成心顯露黑色編制斑紋的碳纖維組件，開著就是拉風。

纖維資料超輕，柔軟的特性，怎樣做成鞏固的轎車部件的？碳纖維昂貴的價格用在轎車上怎樣降低成本？

碳纖維技能最好的是日本和美國，日本是世紀上碳纖維生產最大的國家，日本碳纖維產能占世界一半。

1880年愛迪生發明了碳纖維，沒錯就是那個發明燈泡的愛迪生。在實驗燈絲的時分就發現了碳纖維，通過100多年的開展，2010年寶馬在i3,i8上使用了碳纖維，開啟了碳纖維在轎車上的使用。

作為增強資料的碳纖維和基體資料的樹脂組成了碳纖維復合資料。

碳纖維用在轎車框架，座椅，機艙蓋，傳動軸，后視鏡等車身上，轎車用碳纖維有幾大優勢

輕量化：目前很火的電動轎車，由于受限于電池技能續航路程短成為限制其開展的瓶頸，就只能從車身結構和資料替換上處理。碳纖維復合資料分量比鋼輕1/2,比鋁輕1/3，最直接的影響是續航路程長，更加的節能

舒適性：碳纖維的柔軟拉伸性能，對整車的噪音振蕩控制有很好的提升，會大幅提升轎車的舒適性。

可靠性：碳纖維具有更高的疲勞強度，磕碰吸能性好，在減輕車輛分量的一起還能保住強度和安全性，降低了輕量化后帶來的安全風險系數。

進步壽命：轎車上一些配件要求賴腐蝕，要通過高溫，低寒，煙霧的考驗，普通金屬件不能保證不同環境下的使用壽命。碳纖維不存在腐蝕和生銹問題，就增強了轎車部件的使用壽命。

碳纖維的制造過程

拉絲：把原資料通過加熱，它是增強資料：纏繞成型用的增強資料，主要是各種纖維紗：如無堿玻璃纖維紗，中堿玻璃纖維紗，碳纖維紗，高強玻璃纖維紗，芳綸纖維紗及外表氈等。樹脂基體，及各種填料。，揉捏形成凝膠形狀的絲條，塑料纖維是用數千條計的細絲組成。

安穩：通過400度加熱氧化，使熱塑性大分子轉換成耐熱性結構。使其在高溫下不融不燃，保持纖維形狀，熱力處于安穩狀態碳化：加溫1千-2千度將非碳原子驅離，跟著高溫氧化變成黑色，再通過碳化爐碳原子結合在纖維上。

石墨化：平行的長絲在通過帶電腐蝕外表以便更好的吸收樹脂，用幾百根纖維組成纖維網，樹脂涂布與纖維網一起進入機器內加熱樹脂吸附在纖維網上，通過揉捏樹脂滲入到纖維網絲內，冷卻后液態樹脂就成凝膠狀。

原理就如同把一張紙徹底張貼成一疊厚厚的紙堆，紙堆就會變得鞏固。

提到碳纖維我都會想到是鞏固，簡便而且價格昂貴（相對于鋼材和鋁產品）例如用在F1賽車等高端產品上，但現在有在民用轎車上，其實碳纖維是廣義的物質統稱，衍生出來的復合類材質很多。

不同的復合資料根據碳化率不同高溫熱處理溫度成本也不一樣，從而生不同碳纖維資料之間的價格也會相差很大。跟著技能的開展，使用范圍變大，更多資金的投入，回收再利用技能的老練，碳纖維的成本會進一步下降。碳纖維復合資料在轎車上的使用會越來越多。

因而，碳纖維在轎車范疇的使用會越來越廣泛，將來轎車的排放會越來越低碳，而轎車本身將越來越“高碳”。未來顛覆轎車的兩個技能就是，碳纖維新資料，智能化。