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Soroush Salehian和Mina Rezk都是從蘋果公司的自動駕駛轎車部分離任，然后創建了Aeva專心于自動駕駛轎車研討。Aeva正在研制一種設備，能夠協助轎車感知前方幾百碼以外的路途、車輛、行人和其他環境。這將是自動駕駛技能的一個關鍵環節，包括軟件和其他公司出產的控制器。上星期在舊金山的一個倉庫里，Aeva的設備被安裝在停在模擬路途上的一輛白色奧迪車上。它實時捕捉到Aeva職工在電動滑板車上奔馳的畫面，當他們朝車輛移動或脫離車輛時，畫面的色彩會發生變化。

在其他自動駕駛轎車體系中，這些數據來自不同供貨商的獨立傳感器。雷達丈量速度，所謂的“激光雷達”丈量深度，規范攝像機捕捉轎車電腦能夠剖析的數字圖像。這些流有必要混合在一個稱為“傳感器交融”的過程中。

Aeva的方針是將這些功用整合到一個設備中，并越過外部“交融”過程。它的設備有運動傳感器、深度傳感器、速度傳感器和反射光傳感器，并包括一個人工智能芯片，將其拼接在一起。Salehian表明：“由于咱們是從頭開始開發這項技能，所以咱們能夠從硬件內部取得共同的數據。”Aeva進入了一個傳感器公司向轎車制造商出售產品的擁擠范疇。群眾轎車公司的新款奧迪轎車上采用了Valeo公司的激光掃描儀。寶馬集團已與以色列草創企業Innoviz Technologies聯手開發了一款新型傳感器。

福特轎車也向激光雷達制造商Velodyne出資7500萬美元。Strategy Analytics的自動駕駛轎車剖析師安杰洛斯表明，現有在已經有了夠多的傳感器安裝在轎車上，但新來者要贏得轎車制造商的喜愛，“還需求一段時間”，由于自動駕駛轎車要到本世紀20年代中期才能大批上路。轎車制造商對本錢很敏感。一些深度傳感器有必要要運用貴重的定制激光芯片。Aeva不愿泄漏其運用的芯片或終究本錢，但表明已防止運用貴重的零部件。“咱們不再需求研制高能激光器了，”Rezk說?！霸蹅冞\用的是當時已經在大規模制造的激光源和傳感器。”