假如新能源轎車充電不再是大問題 73.5%受訪者考慮購買新能源車-新華網

假如新能源轎車充電不再是大問題

73.5%受訪者考慮購買新能源車

漫畫：張賢達

新能源轎車的開展得到了國家的大力支持，關于計劃買車的人來說是個不錯的挑選，越來越多搖不上機動車號的人也把目光轉向新能源轎車。不過，關于要不要買新能源轎車，許多人還在糾結。

日前，中國青年報社社會查詢中心聯合問卷網，對2006名受訪者進行的一項查詢顯現，73.5%的受訪者考慮購買新能源轎車。在購買新能源轎車的顧忌方面，64.3%的受訪者最憂慮充電根底設備不完善，54.9%的受訪者覺得偏遠地區行車不方便，52.5%的受訪者憂慮電池續航才能缺乏。66.6%的受訪者期望新能源轎車處理充電難問題，63.8%的受訪者期望完善根底配套設備。

73.5%受訪者考慮購買新能源車

上海某修建公司會計張亮（化名）以為，購買新能源轎車省錢又環保，現在國家方針比較支持，購車有補助，價格相對來說也比較實惠，新能源轎車是未來的盛行趨勢，“假如將來買車我會挑選購買新能源轎車”。

新疆烏魯木齊某新能源公司工程師常劍（化名）有自己的私家車，現階段還不考慮購買新能源轎車?！芭c一般轎車比較，新能源轎車環保，但是充電設備不遍及，充電時刻要比加油時刻長許多，在動力和續航時刻上也不及傳統動力轎車?！背Ρ砻鳎P于新能源轎車的功能和售后服務有顧忌。

查詢顯現，73.5%的受訪者考慮購買新能源轎車，9.9%的受訪者不考慮，15.9%的受訪者表明說不好，0.8%的受訪者已購買了新能源轎車。

受訪者覺得新能源轎車的優勢首要是能耗低（58.8%）、環保（52.1%）和本錢低（40.0%），其他優勢還有：動力優良（37.7%）、保養本錢低（32.7%）、購車有補助（29.0%）、不限號（26.4%）和取得車牌相對簡單（25.5%）等。

廈門大學中國能源方針研究院院長林伯強向記者介紹，我國新能源轎車現在的開展趨勢非常好，開展速度特別快?！芭c傳統的轎車比較，電動轎車有許多優點。比方說不必限號，有政府補助。與油費比較，電費會廉價一些。重視環保的消費者也傾向于挑選電動轎車”。

查詢顯現，關于購買新能源轎車，64.3%的受訪者最憂慮充電根底設備不完善，54.9%的受訪者覺得偏遠地區行車不方便，52.5%的受訪者憂慮電池續航才能缺乏，51.1%的受訪者憂慮無法完成較遠間隔的出行，27.4%的受訪者覺得修理不方便，24.5%的受訪者以為現在技能還不是很老練，16.2%的受訪者憂慮折舊快。

大連理工大學新能源車輛研制中心副主任周雅夫指出，現在插電式和增程式電動轎車在技能上還要不斷完善，逐漸突破技能壁壘；純電動轎車處于產業開展期，電池方面依然有許多問題需求處理；燃料電池電動轎車正在由試驗階段走向規劃演示階段，面臨的問題更多一些。

林伯強表明，新能源轎車現在存在的首要問題在于電池和充電方面?！靶履茉崔I車的電池除了要考慮性價比，還得安全?，F在這兩個方面都沒有讓消費者特別滿足。電動轎車首要貴在電池，假如電池幾年就要換一個，消費者的顧忌和壓力就比較大了。也有許多人表明充電不是很方便。我覺得這個以后不會是大問題，往后充電應該在家里充。晚上充電，白日駕馭。雖然可能不一定徹底充溢，但上下班應該夠了。辦公的當地、停車場，還有一些公共場所都會配上充電樁”。

林伯強還介紹說，電動轎車是按照數量來補助的，這形成電動轎車的產值很大，其實買的人并沒有那么多。產能過剩就很難掙錢，不掙錢的話，許多企業的日子就很難過。假如政府哪一天停止補助，許多電動轎車車企可能會破產?，F在電動轎車廠家的數量也太多，開展過程中可能會呈現比較慘烈的篩選。別的，假如消費者不愿意挑選電動轎車或許很遲疑的話，也不利于電動轎車企業的開展。

66.6%受訪者期望新能源轎車處理充電難問題

“人們一直在等候電動轎車充電等方面的立異。政府對傳統轎車限號，電動轎車不限號，傳統轎車搖號，電動轎車不搖號，給電動轎車補助等，都是促進電動轎車開展比較好的措施?！绷植畯妼τ浾哒f。

周雅夫向記者介紹，我國科技部和當地政府做了很多資金投入，科研人員付出了極大辛苦和盡力，取得了注目成果。新能源車未來的開展前景將是依據用戶的使用需求，插電式和增程式混合電動轎車、純電動轎車、燃料電池電動轎車、傳統燃油轎車共同開展，這一過程將長期持續。

查詢中，66.6%的受訪者期望處理新能源轎車充電難的問題，63.8%的受訪者期望完善根底配套設備，56.5%的受訪者期望延伸續航時刻，51.3%的受訪者期望延伸使用壽命，31.6%的受訪者期望持續給予新能源轎車購車補助。

“續航路程、充電時刻、購買本錢、使用壽命、根底設備、服務體系和安全性等都是我們的顧忌，這些問題國內和國外都存在?！敝苎欧蛘f，國內新能源轎車在國際上總體水平是搶先的，但中心技能，特別是要害器材和部件顯著落后，有些是空白。當下要處理的中心問題除了動力電池，就是這些要害器材和部件，例如：質子交流膜、催化劑、高功率高效驅動電機體系等。

“長期依托政府補助也是不行的。六七十萬輛電動轎車，政府能夠補助，六七百萬輛電動轎車，政府再補助就很難了?！绷植畯娭赋觯F在的補助方法是按個數來算，會使得車企比較重視數量而不重視質量。往后在補助的規劃上應該作一些改動?！氨确秸o某個企業限定200萬輛電動轎車的補助，補助用完后，企業有必要憑著自己的本事，在市場上競賽。這樣的話，企業就知道有必要重視質量”。

周雅夫以為，政府應做好產業引導、公共設備建設和共性科研投入，企業要加強技能開發、產品研制和商業運營，尤其要在中心技能、中心器材和部件上加大投入。

受訪者中，一線城市的占33.7%，二線城市的占45.7%，三四線城市的占18.6%，鄉鎮或鄉村的占2.0%。（記者 王品芝 實習生 顧凌文）