在一份 2017 年首要跨國車企研制投入占經營收入份額排名中，現代轎車近乎墊底?？紤]到近年來現代轎車的商場體現，現代轎車研制費用占比過低或將約束其未來的開展。

具體數據顯現，20 家車企的研制占比均勻份額為 3.18%。排在最終一位的帕卡轎車是美國的一家貨車集團。

也就是說，在乘用車范疇，現代在干流車企中排名墊底。別的兩家份額低于均勻值的分別是起亞集團和菲亞特 - 克萊斯勒集團。菲亞特 - 克萊斯勒集團旗下的菲亞特品牌，目前已漸漸退出中國商場。

坐落榜單首位的寶馬集團，其研制與經營收入的份額是現代的 2.4 倍。據職業人士介紹，韓國現代轎車、起亞轎車的研制投入份額，在跨國轎車集團中向來是排在后邊的。

近年來，現代贏利繼續跌落。從 2012 年的 9.05 萬億韓元到 2017 年的 4.55 萬億韓元。5 年來，現代轎車的凈贏利簡直下降了一半。

2018 上半年，現代轎車全球共售出 2,241,530 輛車，較去年同期增加 4.5%。但凈贏利只有 1.543 萬億韓元，同比跌落 33.5%。

在中國商場，自 2017 年銷量暴降之后，北京現代一直很不好過。

2018 年上半年，北京現代取得了 38.1 萬輛的銷量，同比增加 25%，有回暖趨勢，但距巔峰時期 2016 年上半年 50.6 萬輛的銷量仍有不小距離。一起，銷量的增加首要靠中低端車型的拉動，這對未來的開展很不利。

北京現代正在企圖引進新的車型來改動局勢。

4 月份上市的 ENCINO 昂西諾，是北京現代 " 三縱三橫 " 戰略下功能車系的第一款車，它的露臉打破了北京現代以往的產品形象。

" 三縱三橫 " 是北京現代采納的全新戰略，縱向，打造 " 根底車系、功能車系、新能源車系 " 三個車系；橫向，以 " 電動技能、智能技能、網聯技能 " 為主導不斷推出新品。

下半年，北京現代將連續推出索納塔九 PHEV、全新悅動 RV、LAFESTA 以及兩款 SUV 新車型。