作為車企必爭之地，緊湊型SUV商場的競賽早已進入白熱化的階段，跟著互聯網大潮的鼓起，各大中國品牌紛繁推出了互聯網SUV。先是吉祥博越于2016年3月首先上市，并創下了一上市就上量的博越現象；緊接著，上汽榮威憑仗“全球首款互聯網SUV”——榮威RX5的熱銷，再次復活了。

憑仗著馬云的站臺與智能網聯的優勢，榮威RX5成了“猛將”，吊打各路神仙，連神車途觀也得“敗”倒在其腳下。但是，咱們發現宣稱能吊打博越與途觀等各路神仙的榮威RX5，在銷量方面始終無法跨過博越這一關，更甭說是途觀了。并且，跟著技能晉級，榮威RX5在智能網聯方面也越來越落后于博越及同級產品了。

互網聯優勢不再，榮威RX5能吊打誰？

公私分明，榮威RX5能敏捷打開商場，除了其主打的智能網聯SUV與馬云的站臺外，最大的原因莫過于上汽超卓的包裝：對“互聯網SUV”這一概念洗腦式宣傳、各種花式吊打合資及同級對手，抓住了一波消費者的眼球。只不過到了2018年，各大品牌都紛繁推出了互聯網+SUV，讓從前“秒天秒地秒對手”的榮威RX5，優勢盡失。

在互聯網功用上，榮威RX5引以為傲的斑馬2.0體系早已不再有優勢。諸如聲控啟閉天窗\車窗、車載WIFI熱點、交際文娛、大數據、在線晉級等功用，在博越和長安CS75等同級產品中也舉目皆是了，且相較于榮威RX5，功用還愈加便捷、全面。值得一提的是，全新一代長安CS75新增了APA 4.0主動駕駛技能，可輕松完成主動泊車等操作，人性化程度在同級中名列前茅。新博越的吉客Gkui智能生態體系從用戶車內出行日子一小時的需求動身，供給地理位置、文娛、車控、日子、智能家居等多項效勞，人性化和實費用遠高于動不動就掉線死機的榮威RX5斑馬體系。

與此一起，在廣闊消費者最關懷的WIFI費用方面，榮威RX5一年2G的根底流量讓“根底流量畢生免費”方針淪為噱頭，遠不及博越五年車聯網免流量(五年免費，超長運用年限；無差別免費，無論是根底版塊仍是文娛版塊，無任何流量費用；除流量外，應用軟件內容全部免費)來得真實，且榮威在同等裝備下比博越、長安CS75等中國品牌價格要高出10000元-15000元，故而在銷量上不如博越也在意料之中。

不僅如此，跟著春風風神、春風風光、一汽飛躍、春風啟辰等品牌的相繼推出車聯網車型，以更低的價格與更高的性價比進一步分食了榮威RX5在智能網聯SUV的商場份額，導致榮威RX5在智能網聯這一塊的優勢根本能夠忽略，而其4月份銷量環比下滑超20%就是明證。

動力下風被擴大，榮威RX5能跑多遠？

另一方面，跟著榮威RX5在智能網聯優勢的失掉，其動力上的下風也逐漸被擴大。盡管上汽一向宣揚自主研制的藍芯有多么領先、動力油耗多優異，可這款20T(1.5T)發動機與通用Ecotec1.5T機型根本無異，嚴厲上談不上什么自主研制。

在比照表中，咱們也看出榮威RX5最大功率為124kW/169Ps，峰值扭矩為250N·m，都落后于長安CS75 1.5T、哈弗H6 1.5T的體現，更甭說與博越1.8T的動力體現相比了。一起，榮威RX5峰值扭矩要在1750轉才干輸出（比長安CS75高了250轉，比哈弗H6高300轉），這不僅意味著榮威在2000轉內難有令人滿意的動力體現，也將帶來更高的油耗。更可怕的是其承繼了通用Ecotec1.5T機型低扭偏弱、轉速爬高快、爆發區間短等問題，再加上與之匹配的是令人聞之色變的7速干式雙聚散（7DCT干），在走走停停的城市路段很容易引起變速箱過熱、異響、抑揚等問題。

此外，榮威RX5還裝備了聲稱同級最強的2.0T發動機，但是懂得門路的圈友都指出，這款發動機系通用2009年推出第一代ECOTEC LDK(A20NHT)從頭調校而來(上汽和與通用同享知識產權)，并非自主研制。或許是調校才能缺乏的原因，峰值扭矩要在2500轉才干輸出，想要輸出“同級最強動力”就必須建立在高轉速和高油耗的條件之上。因此有不少車主反映榮威RX5 2.0T車型的油耗在10-14L左右，對于一款緊湊型SUV來說，稱得上油山君。

客觀地說，現在榮威RX5的銷量體現仍是不錯的（本年1-4月月銷在20000輛左右），但跟著其最具優勢的智能網聯、動力性及主打的質量比失掉吊打其他車型的本錢時，其銷量注定是越來越不達觀（上汽集團數據顯現，4月已呈現環比跌落20.4%）。

在車企必爭的緊湊型SUV商場里，稍有不小心就會萬劫不復，更何況還有寶駿530的強勢突進、傳祺GS4的換代在即及各大合資品牌緊湊型SUV的下探。毫不夸大地講，在智能網聯SUV商場，榮威RX5正面臨著博越及合資品牌SUV的壓榨與長安CS75、寶駿530等的上擠，可謂是前后夾攻，未來的日子其銷量也將不可挽回的下滑。