1885年，卡爾本茨發明晰世界上第一輛轎車，那個時候轎車是一輛裝著驅動器的三輪馬車，具有了開始的交通運轉才干。然后轎車工業逐漸展開，轎車才慢慢展開演化成了吉祥轎車總裁李書福先生所說的“轎車就是四個輪子加兩個沙發”。隨著經濟展開水平的不斷提高，轎車已不再是單純的交通工具，而是一輛裝有“四個輪子的智能手機”。

現在，轎車已進入智能網聯年代，AI人工智能、主動駕駛等各種智能高科技都出現在了轎車身上，轎車智能科技乃至逾越了智能手機。縱觀整個轎車圈，各大車企之間的轎車智能網聯比賽已進入了白熱化狀況，紛繁與BAT等互聯網巨子打開協作，尋求在智能網聯方面的新展開。

在國內智能網聯轎車展開歷程中，上汽集團是獲利頗豐的一家轎車企業。2014年7月，阿里、上汽正式簽訂協作協議，兩邊各派出一支部隊組成項目組，一起開發轎車智能互聯體系--“斑馬智行體系”。此次達到的阿里、上汽協作事宜，算是我國轎車商場上車企與互聯巨子協作的的開篇事件。

2016年7月6日，上汽、阿里聯合打造的全球首款量產互聯網轎車榮威RX5發布，時隔三個月榮威RX5單月銷量破2萬，到2016年年末時訂單量打破10萬輛。針對空前的銷量盛況，上汽集團還專門擴展了榮威RX5的產能以滿意商場需求。現在，榮威RX5已成了上汽集團的一張手刺，常常出現在SUV單月銷量排行榜前十名。不僅如此，上汽集團相繼推出的名爵ZS、榮威ERX5和榮威i6也由于“斑馬智行體系”的加持，獲得了不錯的商場銷量。

上汽集團和阿里達到協作，一起發力于轎車智能網聯商場并獲得了巨大的成功，從此上汽集團“芝麻開花節節高”，連續助力榮威和名爵品牌向上，推出多款具有商場競賽力的車型，如“當紅主爵”--名爵6等。上汽、阿里的成功引起了轎車圈各大車企的注意，很多自主品牌轎車也紛繁轉向展開智能網聯轎車。

2018年4月11日，北京，氣候晴，良辰吉日。奇瑞轎車發布了搭載Apollo小度車載體系的雄獅智云體系，可完結與智能家居進行聯網和雙向信號傳輸，奇瑞旗下的首款7座SUV車型-瑞虎8就搭載了此體系。一起，春風風景與百度聯手打造的首款智能轎跑SUV--風景ix5首發露臉，新車搭載包含智能駕駛和智能網聯在內的系列智能技能。無論是新車露臉仍是新車預售，它們都有著一個一起特色--智能網聯新技能。

來日，長安轎車與騰訊公司在2018我國“互聯網+”數字經濟峰會上也正式簽署了智能網聯轎車合資協作協議。兩邊將在車聯網、大數據云等范疇一起打造面向職業的敞開平臺，為轎車職業供給成熟、完善的智能車聯網整體方案，促進智能網聯轎車快速展開。根據兩邊的協作協議，新合資公司車聯網產品將搭載在長安轎車最新車型身上并于2018年內發布。

到現在，國內的各大車企基本完結了與BAT互聯網公司的牽手協作，強強聯合必然形成新一輪的智能車聯競賽。4月12日，工業和信息化部、公安部、交通運輸部印發《智能網聯轎車路途測驗辦理標準(試行)》的告訴。試行標準提出:“省、市級政府相關主管部門能夠根據當地實際狀況，根據本標準擬定實施細則，具體安排展開智能網聯轎車路途測驗作業”。

這是繼北京、上海、重慶發布智能轎車路試辦理辦法后，工信部等職業主管部門初次從國家層面清晰了測驗主體、測驗駕駛人及測驗車輛的相關條件，提出了具體的測驗請求及審閱流程，從國家層面清晰智能轎車路試標準，為智能網聯轎車的展開奠定了方針根底。

據悉，阿里、騰訊、百度等三家互聯網公司的主動無人駕駛路試車輛，在北京、上海等地相繼連續進行測驗，各自進程展開狀況各有不同，這從旁邊面說明晰BAT三家巨子進軍轎車智能網聯方向的決心和實力;也說明晰車企在轎車智能網聯展開方向實力短缺，并無清晰的展開思路。

BAT作為互聯網巨子，在智能網聯、人工智能、大數據等方面具有先天優勢，關于轎車智能網聯技能，說簡略一點兒就是把自己的智能科技技能應用于轎車身上。再加上大數據年代，車企具有的數據流量在BAT面前能夠說是不值一提，針對這種狀況，車企只要與BAT等公司進行協作，才干獲得最大的展開。因此，在現在的轎車智能網聯競賽中，車企能做的就是“合作”，真實的智能網聯技能打破還得依托BAT等公司來完結，歸根到底，轎車智能網聯技能的競賽就是BAT等互聯巨子的生死搏斗。