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大型客機裝配技術、自動化碼頭裝卸系統獲得上海科技進步獎一等獎
時間:2018-4-16 9:03:08      發布者:管理員

大型客機裝置技術、自動化碼頭裝卸體系獲得上??萍歼M步獎一等獎

大型客機裝置技術、自動化碼頭裝卸體系獲得上??萍歼M步獎一等獎


C919首架機機頭部段裝置下線。


洋山四期“無人碼頭”。

  上一年“上海制造”有兩件大事:C919大型客機首飛成功,上海洋山港四期自動化碼頭開港試工作。3月23日,這兩件大事反面的科技效果——“大型客機機體數字化裝置要害技術及集成運用”和“自動化集裝箱碼頭裝卸體系要害技術及運用”項目都獲得了上??萍歼M步獎一等獎。怎樣打響“上海制造”品牌?兩個項目的牽頭單位擔任人同享了他們的閱歷和觀念。

  高端制造業要重視“基石”

  統計數據閃現,大型客機的裝置流程占制造總周期的40%左右,大都機體疲憊裂紋出現在裝置聯接處,可見機體裝置對飛機安全性是多么重要。我國商飛公司制造總師、上海飛機制造有限公司總工程師姜麗萍標明:“通用設備能夠進口,但裝置工藝與集成技術無法引進?!苯涍^要害工藝技術的自主攻關,她帶領團隊打破國外技術壁壘,建成了國內首條民機機身柔性、高精度、自動化裝置線。C919大型客機101架次、102架次都從這條裝置線上誕生。

  姜麗萍走漏,公司在與外國設備制造商進行協作商洽時,能夠“壓”住對方,占有主導地位。這份實力和底氣來自哪里?她給出的答案是“根底研討”。近年來,在國家大型飛機嚴峻專項、“973方案”、“863方案”等項目支持下,上海飛機制造公司與上海交通大學、南京航空航天大學協作,展開了一系列機體裝置工藝方面的根底研討和運用根底研討,部分效果抵達國際領先水平。例如,飛機外殼的蒙皮厚度僅為2毫米,用手指摁一下就會變形。為了將這種柔性材料與剛性材料安全地結合在一起,科研團隊提出了剛柔混合結構裝置差錯分析方法,并開宣布數字化裝置差錯仿真分析體系,有用降低了裝置差錯。

  這一成功閱歷閃現,根底研討和運用根底研討是企業進軍高端制造的基石。研宣布自動化碼頭裝卸體系的上海振華重工集團,對這塊基石也高度重視。振華重工總裁黃慶豐介紹,近年來,集團的作業重心逐步從制造轉向研制,并在各項研制中對標國際先進水平。集團將在新加坡建立技術研制中心,運用這一全球大港的人才資源進行技術立異。

  結束智能化可憑仗“外腦”

  不斷提高智能制造的比重,是兩家企業擔任人談到的另一個共同話題。振華重工總工程師、獲獎項目第一結束人嚴云福介紹,自動化集裝箱碼頭裝卸體系中的多種裝備和裝卸環節結束了智能化。如國際創始的自動化雙小車岸邊集裝箱起重機,其間的門架小車無需人工控制,就能自主工作,將集裝箱放到全電動無人駕駛集裝箱拖運車(AGV)上。又如國內創始、國際先進的裝卸設備遠程控制與調度體系(ECS),能對自動化碼頭上的700多臺設備進行智能調度,不但節省人力,也提高了功率。

  2012年至2017年,振華重工先后承當了廈門港、青島港、上海洋山港四期3個自動化碼頭的裝卸體系研制和締造?,F在,該公司在阿聯酋、印度、意大利等國家締造自動化碼頭,將“我國智造”輸往海外。

  嚴云福告訴記者,智能技術在制造業有很大的運用潛力,首先應代替“危、累、重、苦”的人力勞動。而要結束這種代替,企業需繼續研制。如振華重工花了兩年時間,總算研宣布會焊接厚鋼板的機器人,已在斯里蘭卡的岸橋締造中投入運用。制造業企業還要多憑仗“外腦”,與人工智能范疇的企業協作。如在自動化碼頭的集裝箱箱號辨認方面,振華重工與以色列、印度的圖像處理專家協作,獲得了很好效果。在集裝箱跨運車上,該公司與上海一家人工智能企業協作,今年結束了這種車輛的自主無人駕駛,成為國際第一。

  C919大型客機機體裝置生產線也運用了不少智能技術。姜麗萍介紹,上海飛機制造公司在一些設備上裝置了力傳感器和激光跟蹤儀,對部件裝置進行智能化監控。假設裝置時強度太大,就自動間斷工作,為飛機安全性加上一道穩妥?!霸诤罄m類型研制過程中,我們會要點在生產線智能化改造、生產線元器件國產化等方面加速研討和實施,推進制造裝置轉型升級?!?

  讓上海制造商標現身全球

  強化品牌意識、重視質量管理,也是打響“上海制造”品牌的題中之義。嚴云福覺得,曾幾何時,上海制造業有不少全國知名品牌,當今大多流失在歷史長河中。“我們仍是要打出一些制造品牌,比如‘ZPMC上海振華重工’,在所有振華重工的產品上,你都能看到這個耀眼的商標?!币患液竭\巨頭企業曾與振華重工協商,能否把商標“藏”到產品的里面?這家上海企業沒有答應。

  一流的質量是品牌反面的有力支撐。作為我國質量獎得主,振華重工非常重視質量管理,要求上一道工序對下一道工序徹底擔任,每一個零部件都必須是精品?,F在,公司正在測驗無人機檢測方案,讓它們在巡航中查找起重機有無裂紋等缺陷。

  C919許多選用復合材料和鋁鋰合金等新式輕質材料,給制孔工藝帶來很大應戰。飛機裝置需求制孔100多萬個,易使復合材料發作劈裂、毛刺、分層等質量問題,使鋁鋰合金發作微裂紋。為此,上海飛機制造公司建立了復合材料制孔質量穩定性控制體系,并提出無墊板支撐制孔方法,研宣布新式偏疼螺旋銑孔設備。經過質量管理和技術立異“雙管齊下”,C919的制孔合格率抵達了100%。