眾所周知，碳纖維復(fù)合資料在航空航天范疇的使用現(xiàn)已十分成熟，由此也帶動了碳纖維這種高性能資料在民用范疇的開展。在我國的交通工具中，飛機和高鐵都是未來重要的交通工具，那現(xiàn)在的350Km/h的高鐵要想持續(xù)進(jìn)步速度，在不添加動力的情況下， 就需要對車身進(jìn)行結(jié)構(gòu)減重。

在2017年，中國中車長客公司攜手恒神公司一起研發(fā)了一款碳纖維高鐵車身，其不只帶來車體減重、節(jié)能減排降耗、進(jìn)步安全性、舒適性和使用壽數(shù)等，更重要的是探究了碳纖維復(fù)合資料在軌道交通大批量工業(yè)化出產(chǎn)使用的方向和施行途徑。

碳纖維高鐵車身

該車體選用薄壁筒形全體承載結(jié)構(gòu)，車體長度為19000 毫米，車體寬度為2800毫米 ，車體頂面距軌面高度為3478毫米。

車體全體化程度搶先國外常用的分體成型技能。車體選用了航空工業(yè)中常用的框架式結(jié)構(gòu)，有效地進(jìn)步了復(fù)合資料的傳力功率，滿意了地鐵車體運行時的復(fù)雜工況要求。車身底架端墻部件均選用碳纖維復(fù)合資料全體成型技能，搶先國外常用的分體成型技能，大大削減連接件，使車體穩(wěn)定性、可靠性得到進(jìn)步。

碳纖維車身內(nèi)部

車體實際重量為4.4噸，比相同巨細(xì)的鋁合金6噸車體減重1.6噸。中車長客音訊稱，該公司出產(chǎn)的全復(fù)合資料地鐵車體整車較同類地鐵金屬車體減重約35%，從而對進(jìn)步車體的運載才能、下降能源消耗、下降全壽數(shù)周期成本、削減線路危害等具有重大意義。