關于整車廠來說，只要四大工藝是其核心內容，這就是沖壓、焊接、噴涂和總裝。因為沖壓工藝簡略，標準化程度高，一條沖壓線可以多種車型，現在沖壓范疇也呈現了獨立廠家，為多個廠家供給沖壓件。不過焊接、噴涂和總裝生產線定制化程度極高，一條線根本上只能對應一種車型，不大可能呈現獨立廠家。

第一個是沖壓車間，沖壓是一切工序的第一步。先是把鋼板在切開機上切開出適宜的巨細，這個時分一般只進行沖孔、切邊之類的動作，然后進入真實的沖壓成形工序。每一個工件都有一個模具，只要把各式各樣的模具裝到沖壓機床上就可以沖出各式各樣的工件，模具的作用是非常大的，模具的質量直接決議著工件的質量。沖壓工序可分為四個根本工序。

沖裁：使板料實現別離的沖壓工序(包含沖孔、落料、修邊、剖切等)。

曲折：將板料沿曲折線成必定的視點和形狀的沖壓工序。

拉深：將平面板料變成各種開口空心零件，或把空心件的形狀、尺度作進一步改動的沖壓工序。

部分成形：用各種不同性質的部分變形來改動毛坯或沖壓成形工序(包含翻邊、脹形、校平和整形工序等)。

包含車門、頂蓋、側翼板、立柱、發動機罩等等，車身70%以上的零部件由沖壓設備沖壓而成。沖壓機的壓力使鋼板發作拉伸或硬壓，為鋼板開孔，并切掉無用的部分。作為轎車四大工藝之首，沖壓線又被稱為“印鈔線”，屬轎車制作配備的關鍵設備。關于占轎車車身10%的超大型沖壓件，一般選用總噸位6000t以上的沖壓線；25%左右的大中型沖壓件，選用4000t左右沖壓線；25%左右的中型沖壓件，選用2500t左右沖壓線；其他40%左右中小件，根本選用1000t以下生產線。通常選用6序或5序沖壓機設置，即一臺大噸位沖壓機之后交由4到5臺小沖壓機。

第二個車間是焊接車間，沖壓好的車身板件部分加熱或一起加熱、加壓而接合在一起構成車身總成。在轎車車身制作中使用最廣的是點焊，焊接的好壞直接影響了車身的強度。轎車車身是由薄板構成的結構件，沖壓成形后的板料經過裝配和焊接構成車身殼體(白車身)，所以裝焊是車身成形的關鍵。裝焊工藝是車身制作工藝的首要部分。轎車車身殼體是一個復雜的結構件，它是由百余種、乃至數百種(例如轎車)薄板沖壓件經焊接、鉚接、機械聯合及粘接等辦法聯合而成的。因為車身沖壓件的材料大都是具有杰出焊接功能的低碳鋼，所以焊接是現代車身制作中使用最廣泛的聯合方法。

焊接工藝的最后還包含機涂膠，一般選用涂膠體系，使用攝像頭去監控涂膠方位和寬度，確保涂膠質量。經過在板件之間涂覆密封膠和結構膠可以增強整車的密封功能和結構強度。還有激光檢測，選用激光在車身上打出光點，使用攝像頭去檢測光點的方位，檢測出車身相應方位的尺度是否符合要求。

上圖為現在比較流行的轎車噴涂工藝流程，也就是3C1B工藝，在電泳涂層后以“濕碰濕”的方法噴涂中涂、金屬色漆和罩光清漆，并一次性烘干的工藝稱為3C1B的工藝。車身外表噴涂了兩層色漆，加厚了色漆厚度，清漆的厚度也有所增加，提高了防腐蝕才能。現在根本上都是機器人噴涂，機器人噴涂體系首要包含機器人手臂、移動滑軌、高速靜電旋杯、會集供調漆及其它輔佐控制體系。所能觸及（噴涂）的有用尺度或掩蓋規模受機器人各關節自由度及臂長等參數的約束而有所差異，完好的機器人噴涂體系一般由體系集成商對各功能模塊進行組合而成。根本上都是針對單一車型定制的。噴涂工藝需求大型傳送設備和電泳槽，一起還需求ISO7-8級無塵室，基建本錢較高。電泳噴涂耗費電力很高，是轎車四大工藝中電力耗費最高的工藝，均勻每輛車在噴涂環節耗電高達900-1200度。也是運營本錢最高的環節。

總裝工藝所用貴重設備不多，首要設備有地上輸送機、懸掛輸送機、板式輸送機、裝調東西、檢測設備、AGV車，總裝工藝設備投入也不多，關鍵是總裝車間占地上積比較大。