越來越多的轎車廠商和互聯網公司都開端投入到智能網聯轎車研制范疇，并視主動駕馭為轎車行業的未來展開趨勢。而在技能逐漸研制與推行的過程中，“行車安全”就顯得十分重要。我國現在法規尚未對主動駕馭車輛上路進行敞開，而這也必定程度上是因為相關的技能規范，沒有規范化的方針出臺。

1月15日，網通社受邀參加了日產轎車與我國轎車技能研討中心規范所舉行的《先進駕馭輔佐體系（ADAS）規范研討擬定路途圖研討陳述》發布會。提出先進駕馭輔佐體系（ADAS）規范研討擬定路途主張方案，為相關政組織擬定方針、展開研討、規劃供給參閱。

智能網聯技能代表了當時轎車技能展開趨勢，此陳述是由我國轎車技能研討中心規范所組織撰寫，我國轎車技能研討中心司法鑒定中心、日產（我國）投資有限公司供給技能支持。

早在2016年，日產轎車就與我國轎車技能研討中心規范所著手《研討陳述》的調研及撰寫作業。主要研討內容包含：剖析先進駕馭輔佐體系（ADAS）技能展開戰略、使用現狀和規范法規進展；清晰先進駕馭輔佐體系（ADAS）技能范疇、使用場景和測驗辦法；剖析各類ADAS功用的安全有效性及使用狀況；斷定先進駕馭輔佐體系（ADAS）擬定路途圖；先進駕馭輔佐體系（ADAS）法律法規妨礙及規范適用性剖析，提出相關方針提案與主張。

ADAS技能是經過車輛上的傳感器、勘探設備等，檢測車輛及所其所行進的環境，并經過提示、輔佐控制方法幫助駕馭員，可必定程度上防止或減輕磕碰損害。因為各個國家的路況及行車習氣的不同，ADAS技能也有著不同的推動路途。而我國也將在未來2-3年內展開ADAS規范擬定。

在ADAS體系的實踐運用中，會因實踐路途環境等不可控因素較多，存在許多需求霸占的技能難關與安全問題。那么作為研討陳述的技能支持方，日產轎車在這一范疇又有著怎樣的效果呢？

作為全球最早研制和使用智能網聯轎車和先進駕馭輔佐體系（ADAS）技能的廠商之一，日產轎車現在已將ADAS體系進行整合，在這一基礎上研制出了ProPILOT體系，并已首先使用到量產車傍邊。ProPILOT可用于高速公路上的單車道駕馭，在全主動形式下完結轉向、加快和剎車等操作，憑仗圖畫處理技能，依據路途和交通狀況的改變，進行精準的轉向操作。

日產ProPILOT體系經過圖畫處理軟件在三維空間內快速辨認前方的車輛和車道標線，使車輛在高速公路的車道中心行進，而且完成對車輛的加快、剎車和轉向等控制。這套體系一旦處于發動形式，會依據駕馭者預先設定的速度限制（約為30－100千米/小時）主動控制與前方車輛的間隔。

這套技能依據ADAS體系展開而來，經過高性能單眼攝像頭檢測與前方車輛的間隔及本車在車道內的方位，選用圖畫解析技能對前方的車輛以及分道線進行辨認。ProPILOT可完成主動巡航、主動跟車、轉向控制等多項功用。

如果前方車輛泊車，ProPILOT體系會主動剎車，使車輛徹底中止。待車輛停穩后，即便駕馭者松開剎車踏板，車輛也會持續堅持停止。預備從頭行進時，駕馭者只需再次牽動開關或許輕踩油門即可發動ProPILOT體系。

日產主動駕馭技能的開發處于第一階段，現在ProPILOT已經搭載于新款X-Trail、Serena、聆風（LEAF）等車型上，只可在單一車道內進行輔佐駕馭。依據規劃，2018年這項技能可在多車道內進行使用，而2020年則可在一般的街道上使用。未來日產也將在ADAS體系體系的基礎上，把這一技能引進到國內市場。（圖/文 網通社 張朦）