出產一輛轎車外殼大致分幾步?

沖壓

焊裝

涂裝

總裝

在車身制造領域，包括沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝。而我國在這些工藝上所需求的配備在很長的一段時間內完全依賴進口，所以轎車制造本錢也居高不下。為了降低本錢，我們的企業就開端在“性價比”最高的沖壓設備上找突破口。

經過十幾年的技術引入、吸收、集成立異，我國的沖壓出產線技術靈敏縮短了與國際先進水平的間隔，在大型多工位壓機、伺服壓力機等技術領域抵達了國際領先水平。

比方，到2014年，約有85%的國內車企運用的是國內的沖壓線，而這一份額也遠遠高于焊接、涂裝和總裝的出產線國產化份額;國產的大型多工位壓力機也出口到美國福特、德國群眾等國外車企，在與德國舒勒、日本小松等國際壓機巨擘的比賽中不斷打破國外的技術獨占，拓荒國際商場。

沖壓--車身制造首要工序

那什么是沖壓呢?看到上面的動圖也應該有了了解，就是運用設備，對板材等資料施加外力，讓它永久變形。

沖壓工藝出產功率很高，出產本錢又低，很簡單完結機械化和自動化，還能造出減材金屬加工方法難加工出來的凌亂零件，很適宜車身零部件制造。

沖壓成型的車身零部件

一般來說，你看到的轎車車身，有70%的零件都是沖壓成型的，沖壓是車身制造的第一道工藝，沖壓水平直接抉擇了車身好壞，而且還影響著后續其他工藝的進行。

沖壓線示意圖

壓力機--沖壓出產線的“肯定主角”

那么，問題又來了，怎樣又快又好的地完結快速沖壓呢?這就得連貫的沖壓出產線了。現在的沖壓出產線有前端自動化設備，經過壓力機沖壓，再經過傳送設備，輸送到后端設備上，這其間壓力機當然是“主角”了。

壓力機的先是經過傳動安排帶動電機作業，傳動機由皮帶和齒輪組成，進行減速增力。傳動機的結構一般有螺旋安排、曲柄連桿安排和液壓缸，因而壓力機也分這三大類，最常見就是曲柄壓力機，也叫機械壓力機，是最常見的一種壓力機，作業原理如下圖所示。

機械壓力機原理圖

先得造出壓力機這個“大件”

轎車沖壓線上一般用的機械壓力機很大，載荷也大，要替換模具的重量也是數噸級的，加載在車身零部件上的力常常是轎車自重的幾千倍，還得需求壓力機機身不變形，難度可想而知。

而且，一臺大型壓力機光一個機身鑄造就要動輒上百萬。為了增強傳動才干，大都配備了人字齒輪，加工一個齒輪運用的車床就長達幾十米，插齒進程有可能耗費數月。

零件極大或極小都會對機器的精密度有著更高的要求，壓機就是典型的大件，制造工藝凌亂、穩定性和精度要求高，制造周期長，我國的壓力機制造企業要想贏得商場，并非易事。

大型床身鑄件焊接

機床傳動部件熱處理

壓力機還得勻速緩慢地“走正步”

突破了第一步機器的問題，下一個難點就是怎樣出產出高質量的零件了。這就要求在沖壓成型的時分不能太快，還得堅持勻速，這可難倒了傳統的壓力機。因為從前壓力機的電機扭矩輸出曲線并不能隨時控制，所以，會遭到結構自身固有運動規矩的影響，速度不受控制，產品質量就難以保證了。

那為了前進前進加工質量，控制速度曲線，工程師們提供了兩種優化的思路。

改進壓力機的傳動系統--由正本的曲柄滑塊安排改為多連桿驅動的安排，多連桿壓力機要是規劃合理，能很好戰勝傳統壓力機在上下模結合時形成的沖擊速度過高、滑塊速度遞減過快、公稱壓力不能及時完全抵達導致無法拉深較深的零件等缺點，也更加適宜于沖壓出產，不過這里邊多連桿桿系規劃和功用優化是技術的中心，一同也是難點。

大型人字齒輪加工

改進動力輸入系統--已然要控制速度，那就從輸出曲線上“先下手為強”。這里有一種壓力機叫伺服壓力機，是將伺服電機技術、數控機床技術與壓力機結合，這個伺服電機能夠在作業負載范圍內依照任意的曲線輸出扭矩，進而完結根據加工內容任意設置壓機滑塊運轉方法。

從“源頭”上改進，思路就簡練明亮了。而且這種壓力機在出產功率、成型功用、精度方面、節能降噪和設備穩定性等方面都遠遠逾越正本的一般壓力機，而且它還具有更大的“柔性”，能夠靈敏、方便地改動輸出運動規矩。職業以為伺服壓力機是往后壓力機開展的方向。

沖壓自動線:怎樣48秒造出一輛轎車?

高速沖壓線仿真動畫

現代轎車出產線對出產節拍的要求非常嚴苛，日本本田轎車、商務車出產線每48秒就要出產一輛轎車，出產線的速度就是最要害的政策，關于大型企業來說，每分鐘多出產一次，每年帶來的效益都是數億美元。

要是靠人工手動在多臺壓力機之間上下料，不只風險，還非常之慢，重點是時間就是金錢啊!所以，沖壓自動線逐漸代替了傳統的手工出產，成為轎車制造企業中的干流出產方法。

沖壓自動線也有兩種，一種是在原有單臺壓機之間添加上、下料安排和送料系統，組成單機聯線自動化沖壓線，它的速度一般是手工送料線的兩到三倍;

濟南二機床出產的單機聯線自動化沖壓線

另一種是大型多工位壓力機出產線，將多道沖壓工藝集成到一個大型壓機內部，完結提速、降耗、無人化等政策，其速度一般是單機聯線沖壓線的兩倍左右。

濟南二機床出產的大型多工位壓力機

國內涵高速沖壓線上的研討正迎頭趕上，2013年時濟二出口到福特的一條沖壓線的節拍是15次每分鐘，到2017年交給上汽通用的一條高速伺服沖壓線的節拍抵達18次每分鐘。

作為國際上認知度最高的標簽，我國制造(Made in China)正尋求戰略晉級。「了不起的我國制造」專欄，力邀職業聲威、資深玩家，出現他們眼中的我國立異之路。