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近兩年來，新能源汽車、互聯網汽車的增長有目共睹。相關報告指出，目前全國共有1.5億輛汽車，預計到2018年，車聯網所占市場規模將達400億美元。

與傳統汽車相比，新能源汽車更偏向互聯網和智能化。在這種趨勢下，新能源汽車也產生了更多優越的操作體驗，而且多數歸功于汽車中的一個核心——VCU(整車控制系統)。

VCU能夠實現對汽車動力、舒適度、安全性以及能耗等多方面進行調整優化，配合大數據讓汽車擁有更好的操作性和可靠性。

盡管目前傳統整車廠進軍新能源領域的同時，也涌現出大批新興入局者，但大部分新能源汽車企業的相關核心技術處于較低水平甚至完全不具備狀態，尤其是VCU和車身控制模塊(BCM)方面。

而作為VCU的核心控制部件，整車控制器更是肩負協調發動機、驅動電機、變速箱、動力電池等各部件的重任，通過采集各種整車信號，對整車信息進行分析運算后，控制各部件控制器的動作，從而實現整車驅動控制、能量優化控制、制動回饋控制和網絡管理等功能。

而BCM能實現內外燈光控制、洗滌刮水邏輯控制及自動功能、中央門鎖控制、喇叭、除霜和四驅控制等。

VCU和BCM是新能源汽車實現更好的車聯網和智能化的重要保障和關鍵技術。為幫助新能源車企及時了解VCU和BCM的行業趨勢、解決技術難題和行業發展難題，意法半導體(中國)投資有限公司將在10月20日的“第3屆新能源汽車核心技術創新研討會”上，針對于VCU/EMS應用開發的最新一代高集成度的U-Chip芯片，配合ST基于Power architecture 架構的汽車級單片機SPC574，以《新能源汽車整車控制器以及BCM整體解決方案》為題進行演講，展示ST在電動車整車控制器的整體解決方案。

據了解，作為意法半導體汽車電子動力總成及安全事業部的市場經理，演講者張培榮主要負責大中華及南亞區相關產品的新產品定義、市場分析、產品推廣及產品管理，在汽車電子行業內擁有10年多的設計經驗。張培榮于2007年加入日本DENSO負責發動機EMS的電子設計工作，擔任過EMC及散熱設計組的組長;2012年在蘇州博世電動二輪車事業部負責過二輪車ECU的新平臺硬件設計及管理工作。并且在加入ST之前，還在德爾福研發中心負責過汽油發動機缸內直噴控制器硬件開發及設計。

會議介紹

本次會議由大比特資訊、半導體器件應用網承辦，將于10月20日在蘇州太湖國際會議中心舉辦。會議邀約多位專家學者以及半導體行業領軍品牌企業高管，圍繞“新能源汽車電控技術方案”、“電池管理系統技術(BMS)技術方案”、“新能源汽車關鍵元器件技術方案”、“汽車電源核心技術方案”和“電機技術方案”等方面與各界朋友共同交流學習。

今年3月31日大比特在廣州已舉辦了“第二屆新能源汽車核心技術創新研討會”，會議碩果累累。大會吸引了比亞迪、東風日產、廣汽、本田、沃特瑪電池、廣州小鵬汽車等眾多企業的超過300位工程師到場參會，場面熱鬧非凡。